Injeção de água nos motores SAAB

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Injeção de água pela SAAB

Escrito por David Scott em Automotive Engineer, traduzido e adaptado por Christophe Martz.

Engenheiro automotivo


Engenheiro Automotivo, vol. 21, No 1, fevereiro-março 1996

Segundo a Saab, a injeção de água é favorável à despoluição.

A injeção de água não é novidade, durante a Segunda Guerra Mundial foi usada para aumentar a potência dos aviões com motores a pistão.

Agora, a Saab atualizou essa tecnologia antiga, não para aumentar a potência, mas para controlar as emissões de poluentes, especialmente durante as demandas de cargas pesadas (altas velocidades ou fortes acelerações).
O motor 2.3L Ecopower 4 foi solicitado a operar em estequiometria (lambda = 1) em todas as condições de condução.

Dr. Per Gilbrand está conduzindo algumas experiências muito promissoras neste campo. Ele é diretor do departamento »
Conceitos da linha de transmissão em Sodertalje, Suécia. Este departamento foi responsável pelo trabalho em motores Turbocharged para o fabricante Saab.

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Gilbrand afirma que a injeção de água pode reduzir o consumo de combustível de 15 a 25%, com uma queda significativa nas emissões de HC e Nox. A instalação em um veículo é simplificada usando simplesmente o reservatório da lavadora de pára-brisa, que limita a instalação do sistema a um injetor de bomba simples que fornece os 4 cilindros.

Sistema de injeção de água
Sistema injetor de água

"A água no lava-brisas já é anticongelante graças ao álcool, o que proporciona um (pequeno) benefício adicional como combustível secundário", explica Gilbrand. "Além de resfriar as câmaras de combustão em alta velocidade, a injeção de água também protege o conversor catalítico de superaquecimento".

O sistema só está operacional durante a fase de aceleração máxima e quando o carro exceder 220 km / h. A injeção de água no coletor de admissão é gerenciada eletronicamente pelo sistema de controle Trionic de 32 bits da Saab. Assim, o sistema está diretamente ligado à demanda por energia.

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Potências com e sem injeção de água
Gráfico dos poderes de emissão de poluentes limitados com e sem injeção de água

A sonda Lambda mede o teor de oxigênio do escapamento e permite calcular as quantidades ideais de ar e combustível admitidos no motor. Sua função é manter a mistura na melhor proporção.

A injeção de água ocorre apenas quando a velocidade do motor é superior a 3000 rpm. Os gráficos anexados mostram que ganho de potência ele permite, mantendo as emissões em um nível reduzido. Assim, sem injeção de água, a energia cairia rapidamente além de um certo ponto para manter a taxa de poluição abaixo de certos valores. O consumo de "lavador de pára-brisa" é mostrado no segundo gráfico.

O consumo de água parece bastante significativo, dados os fluxos injetados, mas Gillbrand responde que, como a injeção é feita apenas de forma intermitente (e em alta velocidade), a capacidade desse tanque não é um problema real.

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Fluxo de água injetada
Fluxos de água injetados pelo sistema

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