Carta enviada a deputados e a um senador do Sena Marítimo por Armand LEGAY, Mestre em Sociologia e autor do estudo de Biocombustível de álcool DEA

Em Le Havre, o 22 de fevereiro 08

senhores

O escândalo não é só a recusa das petroleiras em introduzir biocombustíveis tanto no diesel como no super, noite 5, 75% para 2008 e fazer pagar os 500 milhões pelos consumidores. Ele também está em outro lugar.

De fato, a Carta para o Desenvolvimento do Setor do Superetanol E85 foi assinada em 13 de novembro de 2006 sob a égide do então Primeiro Ministro, Sr. Dominique de Villepin. Por meio de sua assinatura, distribuidores de combustível (distribuição em massa e empresas de petróleo), fabricantes de automóveis (PSA Peugeot Citroën, Renault, Ford, Saab, Volvo), produtores de etanol (CGB, AGPB, AGPM) e os O Estado comprometeu-se a garantir o lançamento em 2007 e o desenvolvimento na França do setor do superetanol E85.

Com este plano governamental de biocombustíveis de janeiro de 2007, 600 bombas E85 (85% etanol, 15% gasolina) deveriam ser instaladas na França, 40% das quais pela Total Elfina, mas são apenas 200 instaladas. e novamente com discriminação óbvia na região de Havraise, onde o E85 é produzido.

Na verdade, existe um paradoxo na instalação dessas bombas no Sena marítimo, em comparação com a sua localização. Por exemplo, em Le Havre nenhuma bomba é instalada quando na região de Rouen seis, incluindo uma sendo instalada.

No território da Comunidade de Aglomeração do Havre, é pois o deserto em relação a este combustível renovável, quando representantes eleitos da República, polémicos ou partidários, se opõem (da boca para fora) ou defendem a instalação de duas centrais carvão quando somos uma das regiões ou regiões mais poluídas da França (dependendo do clima).

E eles sabem, esses governantes eleitos, que o sequestro de CO2 não se desenvolve, assim como sua assimilação pelas plantas marinhas cultivadas.

O atraso que persiste neste plano decorre de uma orientação diferente tomada pelo presidente Sarkozy com as conclusões do Grenelle de l'Environnement em outubro de 2007, que foi apenas uma distração da mídia.

Estas conclusões mostram a escolha do governo de Fillon em contraste com a de M. de Villepin pelos biocombustíveis e em particular o bioetanol (que seria tão prejudicial quanto o óleo no efeito estufa) com o plano E85 lançado por Mais recentes. O Presidente da República, no discurso de encerramento do Grenelle de l'Environnement, propôs a realização de um estudo pela ADEME, Agência de Gestão do Meio Ambiente e Energia, para remover ou concretizar as dúvidas sobre biocombustíveis de primeira geração. No entanto, anuncia que a escolha que lhe parece mais judiciosa são os biocombustíveis de segunda geração que utilizam outras plantas além da alimentação e outros processos de fermentação e liquefação da biomassa (ver esta página: soluções energéticas do futuro).

Isso converge para a miríade de associações de proteção ecológica e ambiental, presentes neste Grenelle, das quais duvido da sua representatividade democrática quanto ao seu funcionamento, muitas vezes a cargo de um ou poucos indivíduos, ao contrário dos sindicatos de trabalhadores. ou empregadores ou comunidades. É preciso dizer que 20% das terras orgânicas foram prometidas até 2020 para o produtivismo verde. Isto converge também para a posição das grandes petrolíferas que não estão preparadas em termos de ferramentas industriais, seja para a renovação ou para a instalação de novas unidades de refinação de petróleo na Europa e no mundo. A decisão do Governo francês e do Presidente da República corresponde ao fato desse atraso industrial. Com os ecologistas no bolso, joga principalmente o jogo da vinda (aleatória) dos petroleiros, o acontecimento que está no refino de biomassa. Liquefeito, como o petróleo bruto, pode ser usado diretamente nas refinarias existentes sem muitas modificações, sendo a destilação e a técnica de craqueamento a mesma.

Esta análise dos biocombustíveis, em especial do bioetanol, é comparada com as palavras de Michel Girard, Ex-Diretor da TOTAL Desenvolvimento Agrícola, que ouvi durante o dia dos engenheiros agrícolas em 15 de novembro de 2005 na ESIGELEC, no centro tecnológico de Madrillet da Universidade de Rouen: “Na geografia do consumo, o foco é a Europa, não a França. A Europa precisa urgentemente de diesel. A Europa tem um superávit em essência. Para onde vai? Nos Estados Unidos, que precisam desesperadamente de gasolina. Esta situação explica a subida do preço do petróleo pelo facto de não se construir nenhuma refinaria na Europa ou nos Estados Unidos há várias décadas. (…) Hoje quando dizemos que tem petróleo disponível, é verdade, mas é petróleo de má qualidade. Se destilarmos em nossas refinarias, produziríamos menos do que hoje. Isso agravaria a crise. (…), Porque dependemos, os europeus e a França em particular, inteiramente da Rússia.
Não há medo político, mas se (os russos) também expandirem seu transporte de caminhões, eles se ajudarão primeiro. Isso é resultado de impostos e também de CO2, porque sabemos que o diesel consome menos que a gasolina. O espírito, em última análise, é uma equação bastante complexa entre a Arábia Saudita, petróleo de baixo custo e fechamentos de refinaria. (…) Em nossas projeções, tivemos que ampliar nosso parâmetro de recursos energéticos. Claro, a biomassa é um deles. Para nós, a escolha de várias soluções é representada por quatro módulos: os maiores recursos possíveis, agricultura e co-produtos agrícolas, resíduos e técnicas de transporte para tudo isto. Por exemplo, esquecemos como transportávamos lenha. E depois, existem algumas tecnologias de transformação que ainda não estão bem dominadas para se obter uma gama de produtos que vai desde a energia direta, por ser mais eficiente, até à recuperação com cogeração, por usando todos os combustíveis e produtos químicos (…) Hoje, os biocombustíveis estão se desenvolvendo em todos os lugares, mas na Europa é uma bagunça. É uma política fiscal extremamente heterogênea. Para nós, sem esquecer as lutas pela entrega em oleodutos e depósitos extremamente difíceis de manusear em toda a Europa, os biocombustíveis têm de ser capazes de se misturar e ser compatíveis com toda esta política.
De lá, pegaremos tantos biocombustíveis quanto a agricultura puder produzir. Para a agricultura, isso terá um impacto enorme. Acho que não há necessidade de 25% das terras agrícolas para energia e produtos químicos. " (Dia do Engenheiro Rouen 15 Outubro 2005)

Essas observações são uma prova de que a política ambiental do governo francês para o novo governo está por trás do petroleiro Total.

Esta análise que estou submetendo a vocês é um aspecto da pesquisa universitária que estou fazendo sobre biocombustíveis. Porém, é como cidadão do que resta da República que peço aos representantes eleitos do povo que intervenham junto do governo. Na verdade, a atual controvérsia sobre os biocombustíveis é prejudicial à nossa economia e ao meio ambiente. Os biocombustíveis de primeira geração, em um desenvolvimento e uma agricultura mais razoáveis ​​do que sustentáveis ​​(sustentáveis ​​para quê?) Na França, podem ser uma fonte de desenvolvimento distinto e totalmente renovável, desde que insumos (sejam utilizados produtos químicos para o crescimento das plantas) ) os menos nocivos e os mais derivados da biomassa. Nossos agricultores têm todo o interesse nela, porque estão cientes da preservação de suas bacias e outros territórios e de seu instrumento de trabalho: a Terra.

Se, como muitos petroleiros, apenas fala sobre desenvolvimento global, esse desenvolvimento precisa do local e vice-versa.

Para mim, a necessidade atual é caminhar para uma economia positiva que combine participação democrática, economia e ciência ecológica e onde a política estará no comando e não a financeirização como hoje.

Receba, senhores, meus cumprimentos republicanos e cordiais.

LEGAY Armand