Híbrido de vapor da locomotiva diesel Ainda Kitson

locomotiva a vapor Diesel Kitson-Still

Por Alain Lovato

No momento em que um barril de petróleo está sendo negociado a US $ 54, e quando nossos líderes estão novamente considerando a economia de energia, devemos lamentar que várias experiências promissoras, realizadas há muito tempo, n não foi processado ou retomado desde então.

Clique nas imagens para ampliar-las

locomotiva híbrida

Um desses experimentos promissores ocorreu no campo da tração ferroviária em 1924, ou seja, há apenas 80 anos. Naquela época, já estávamos tentando economizar ... carvão, combustível para locomotivas a vapor. As locomotivas a vapor tinham uma eficiência em torno de 10% (quando não eram 7 ou 8) e, acima de tudo, exigiam manutenção muito pesada. O aumento dos custos de mão-de-obra nesses anos pós-Primeira Guerra Mundial levou as ferrovias a tentar usar equipamentos de tração mais econômicos. Onde a tração elétrica não era uma opção, pensamos muito cedo na tração a diesel; O problema estava no momento da transmissão; Não sabíamos como transmitir as grandes potências necessárias para puxar trens, dos motores a diesel às rodas da locomotiva. Nesse contexto, a empresa Kitson, de Leeds, desenvolveu uma máquina completamente extraordinária, possibilitando atender aos requisitos mencionados acima; Tenha uma máquina de tração a diesel com uma transmissão confiável e comprovada. Para fazer isso, esta empresa equipou esta locomotiva com um motor completamente surpreendente: o motor Still, que conhecia suas horas de glória em máquinas fixas e marítimas.

Leia também: carros GT de amanhã

diesel da locomotiva de vapor

Em um motor diesel convencional, até 35% da energia térmica fornecida pela combustão de diesel ou óleo combustível é transformada em energia mecânica. Em outras palavras, é quase 65% da energia do motor, que é perdida na forma de calor, nos gases de escape. A idéia de Still era recuperar uma grande parte dessas calorias, aquecer uma caldeira e produzir vapor, que era usado no motor a diesel / vapor.

trem híbrido

A empresa Kitson, portanto, construiu uma locomotiva equipada com 3 motores Still. Os motores estavam de ação dupla; Diesel de um lado e vapor do outro, e só podia ser acionado pelo vapor. Um queimador de óleo permitiu aumentar a pressão quando a máquina foi iniciada; a 10 km / h, o combustível foi injetado no lado do diesel. Com a potência total atingida após 2 turnos, o suprimento de vapor foi interrompido até a próxima parada, a menos que fosse necessário suplementar a potência, em uma rampa forte, por exemplo.

Leia também: Diester: síntese francesa

kitson locomotiva ainda

Pode parecer surpreendente interromper o suprimento de vapor, mas isso se deve à particularidade da tração nos trilhos; O esforço máximo é solicitado na inicialização e, em seguida, apenas uma energia menor é necessária para manter a velocidade. No motor Still, o fato de solicitar a parte diesel dos motores tornou possível mantê-los em temperatura e recuperar as calorias na caldeira que desempenhavam o papel de acumulador de energia. A tração do vapor faria com que a temperatura do diesel caísse, o que, agravado pelo consumo de vapor, faria com que a pressão na caldeira caísse.

Os motores Still tinham uma eficiência quase 40% maior que os motores de combustão interna da época, e a locomotiva Kitson-Still consumia cerca de um quinto de um motor a vapor equivalente. Mas seria necessário investimentos pesados ​​para otimizá-lo, aumentar seu poder e permitir a comercialização desse protótipo muito promissor. A empresa Kitson não podia pagar e, apesar do grande sucesso das manifestações, foi à falência, e a Kitson-Still caiu no esquecimento.

Leia também: Download: Ranking EcoMobilist e avaliação ambiental 2007 de carros novos

locomotiva

Alain Lovato

Deixe um comentário

Seu endereço de email não será publicado. Campos obrigatórios estão marcados com *