Híbrido de vapor da locomotiva diesel Ainda Kitson

locomotiva a vapor Diesel Kitson-Still

Por Alain Lovato

Em uma época em que o barril de petróleo é negociado a US $ 54, e quando nossos líderes estão mais uma vez considerando a economia de energia, lamentamos que vários experimentos promissores, realizados há muito tempo, não tenham não foi continuado ou retomado desde então.

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locomotiva híbrida

Uma dessas experiências promissoras, aconteceu no campo da tração ferroviária, em 1924, ou seja, há apenas 80 anos. Naquela época, já estávamos tentando economizar ... carvão, combustível para locomotivas a vapor. As locomotivas a vapor, tinham uma eficiência de cerca de 10% (quando não era de 7 ou 8) e, acima de tudo, exigiam uma manutenção muito pesada. O aumento do custo da mão de obra nos anos após a Primeira Guerra Mundial, portanto, levou as empresas ferroviárias a tentar usar unidades de tração mais econômicas. Onde a tração elétrica não era possível, pensamos muito cedo na tração a diesel; O problema na época estava na transmissão; Não sabíamos transmitir as grandes potências necessárias aos trens de tração, desde os motores a diesel até as rodas da locomotiva. Neste contexto, a empresa Kitson, de Leeds, desenvolveu uma máquina totalmente extraordinária, permitindo cumprir os requisitos acima mencionados; Tenha uma máquina de tração a diesel com transmissão confiável e comprovada. Para isso, esta empresa dotou esta locomotiva de um motor totalmente surpreendente: o motor Still, que teve seus dias de glória com motores estacionários e marítimos.

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diesel da locomotiva de vapor

Em um motor a diesel convencional, no máximo 35% da energia térmica fornecida pela combustão do diesel ou óleo combustível é transformada em energia mecânica. Ou seja, quase 65% da energia do motor, que se perde na forma de calor, nos gases de escapamento. A ideia de Still era recuperar grande parte dessas calorias, para aquecer uma caldeira, e produzir vapor, que servia na máquina a diesel / vapor.

trem híbrido

A empresa Kitson, portanto, construiu uma locomotiva, equipada com 3 motores Still. Os motores eram de dupla ação; Diesel de um lado e vapor do outro, podendo ser movido apenas a vapor. Um queimador de óleo permitiu que a pressão aumentasse quando a máquina foi ligada; a 10 km / h, o óleo combustível foi injetado no lado do diesel. Atingida a potência total após 2 rotações, o fornecimento de vapor era então cortado, até a próxima parada, a menos que fosse necessário completar a potência, em uma rampa forte por exemplo.

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kitson locomotiva ainda

Pode parecer surpreendente cortar o fornecimento de vapor, mas isso se deve à particularidade da tração ferroviária; O esforço máximo é necessário na partida, então, apenas uma potência menor é necessária para manter a velocidade. No motor Still, o fato de solicitar a parte diesel dos motores, possibilitou mantê-los em temperatura, e recuperar as calorias na caldeira que desempenhava o papel de acumulador de energia. Trator a vapor, teria provocado uma queda na temperatura do diesel, o que, agravado pelo consumo de vapor, teria ocasionado queda na pressão na caldeira.

Os motores Still tinham uma eficiência de quase 40% a mais que os motores térmicos da época, e a locomotiva Kitson-Still consumia cerca de um quinto de um motor a vapor equivalente. Mas seriam necessários pesados ​​investimentos para otimizá-lo, aumentar sua potência e permitir a comercialização desse protótipo tão promissor. A empresa Kitson não tinha os meios e, apesar do grande sucesso das manifestações, foi à falência, e o Kitson-Still caiu no esquecimento.

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locomotiva

Alain Lovato

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