The 2004 Auto World

O mundo automotivo de 2004 visto por um ambientalista

Palavras-chave: global, automóvel, Sun Diesel, Diester, BioDiesel, veículo, inovações, energias, alternativas, gás, GNV, GLP, elétrico

Aqui está o testemunho de Michel Villeneuve, (GE 13), um ativista da geração ecológica sobre o Salão do Automóvel de 2004. Testemunho que obviamente compartilhamos.

Nossos comentários estão inseridos em itálico entre () no texto e algumas passagens, completamente irrelevantes, foram excluídas (…).

Fiz um tour pelo “mundo automobilístico” de 2004 com os olhos de um ambientalista.
A primeira coisa que chama a atenção é o luxo, o cheiro de petrodólares espalha-se pela sala. (ver artigo o peso econômico do transporte ) O
Está longe de feiras agrícolas ou artesanais. Depois, é a multidão (mais de 1.5 milhão de visitantes) que prova que o automóvel continua a ser uma preocupação essencial dos franceses.

Por fim, é a pobreza do salão dedicado às “novas energias” (hall 2/2) que mostra que o meio ambiente não é a grande preocupação dos construtores e muito menos dos visitantes. (como também mostrado pelas fotocópias "pobres" dos defensores do GNV para comparar com os arquivos brilhantes ou brilhantes dos grandes fabricantes)

Esta volta ao mundo de um ecologista começa obviamente com a do Hall 2/2 pomposamente anunciada, como a das "energias alternativas". Na verdade, este Hall é ocupado principalmente pela mídia e pelas seguradoras. Tive de perguntar onde estavam as energias alternativas que se reduzem aos produtores de gás natural (Elf e TFE). Bem ao lado, na esquina, fica o pequeno estande do "clube de Handisport", ecoando as arquibancadas que irradiam da "polícia" e da "segurança viária". (...)

Veículos elétricos

Os carros elétricos são representados apenas pelo soberbo "Venturi" (foto 1), mas vale a pena por se tratar de um carro esportivo equipado com um motor elétrico de 180kw e com 100 baterias de íon-lítio (350kg no total) de uma capacidade de 58kw. É um carro que roda a 170km / h em velocidade máxima com alcance de 350km. (Duvidamos que a autonomia seja de 350 km ao dirigir a 170 km / h) O carregamento é feito em horas e meia 3. Vamos desejar ao fabricante monegasco a melhor sorte que já deu a capa.

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Veículos a gás (GNC e GPL)

Há mais carros movidos a gás natural (o que garante 20% menos CO2) do pequeno Smart (com botijões de gás embaixo da cabine, foto 2) até o ônibus e passando por veículos de serviço (a partir de 3.5 t a 26 toneladas) produzido pela Renault, Citroën, Peugeot, Fiat, Mercedes, etc. Os habitantes do sudoeste ficarão felizes em encontrar os veículos de sua infância (já milhões de veículos 3,5 são movidos a gasolina no mundo). (??)

Podemos lamentar o insucesso da brilhante ideia de Ciroën de usar gás de cidade como GNV graças a um dispositivo de compressão em casa. (veja este artigo no C3: cliquez ici )

Existem também automóveis a GPL (gás liquefeito de petróleo) com o Peugeot (foto 3) mas também o Deawo que equipou quase toda a sua gama com GPL. Para além do seu preço de compra mais interessante do que a gasolina (-50%) e o gasóleo (-35%), o GPL permite obter prémios na compra de uma viatura (1525 euros). 3 milhões de carros movidos a GPL na Europa, mas isso não é graças aos fabricantes que não fizeram um esforço especial com este tipo de combustível (que, no entanto, reduz as emissões de Nox em 68 a 96%). Felizmente, os produtores de GLP fornecem generosamente os mapas de localização dos postos equipados para. Quase tão poluente quanto a gasolina em termos de emissões de CO2 e existindo há 30 anos, o GLP tem a enorme vantagem de ser resíduo da extração e refino de petróleo: não recuperado na forma de GLP, é queimado em flares. Na França, seu desenvolvimento parece ter sido sempre boicotado, em particular pelas poucas estações de serviço, ver números mais precisos em Neste estudo sobre transporte na cidade, clique aqui

As células de combustível

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“Células de combustível” consideradas os motores do futuro não são a principal preocupação dos fabricantes. Apenas a Nissan equipou um X-trail (foto 4) e um Peugeot a Quark. Solução rainha dos últimos anos e feiras, os fabricantes admitiriam que essa tecnologia é de fato limitada? Patenteada antes do motor de combustão interna e usada nas missões lunares da Apollo (é a célula de combustível que representou, entre outras coisas, problemas para a Apollo 13), essa tecnologia ainda apresenta muitos obstáculos. O IFP interrompeu seu programa de pesquisa sobre PAC em 1982 porque os problemas de abastecimento e produção de hidrogênio eram tecnológica e economicamente intransponíveis. A situação não mudou muito em 2004. Por outro lado, temos grandes esperanças nas células a combustível que podem usar biocombustíveis, etanol ou metanol e gostaríamos de lembrar este artigo: cliquez ici )

SunDiesel ou Sun Diesel.

Felizmente, o fabricante americano-alemão Daimler-Chrisler inovou ao oferecer um motor movido a combustível (o diesel Sun) extraído de biomassa (foto 5). Este combustível, extraído da transformação de resíduos vegetais (foto 6), consegue fazer funcionar motores (foto 7) que vão desde a pequena capacidade aos autocarros que equipam a cidade de Frankfurt. Cinco toneladas de biomassa produzem 1 tonelada de "diesel Sun", ou seja, 1300 litros. (Cuidado, esse combustível não tem nada a ver com BioDiesel ou Diéster, éster metílico derivado de óleo vegetal, aqui se aproveita toda a matéria vegetal) Só na Europa (infelizmente não na França) foram produzidos mais de 90 bilhões de litros de "diesel Sun", o que corresponde a 20% das necessidades atuais de combustível. (Parece-nos que esse é o potencial do Sun Diesel, de maneira alguma o que já foi produzido) Tiremos o chapéu para o fabricante que chama a energia “diesel do Sol” de amanhã.

Esta solução parece muito promissora para nós, sem dúvida, atualmente a mais promissora com óleos vegetais crus. Isso ocorre porque os resíduos agrícolas e florestais muitas vezes são numerosos e pouco valorizados, mas, como a digestão anaeróbica, a ajuda pública deve impulsionar o desenvolvimento dessa tecnologia. Esperamos que o plano Biocombustíveis 2005 contribua para isso. Do ponto de vista tecnológico, esta solução é semelhante ao processo Makhonine para liquefazer carvão: cliquez ici )

Os protótipos.

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A gama de veículos ecológicos não estaria completa sem veículos movidos a energia solar (foto 8) ou veículos que consomem menos de um litro por 1000 km (foto 9). Essas máquinas, que são o resultado do esforço de escolas técnicas ou escolas de engenharia, não serão carros familiares ou transporte público por um tempo, mas têm o mérito de mostrar que podemos enfrentar o problema. desperdício. Parabéns à "Helios" e aos alunos da IES que terminaram em 12º nos "World Solar Challenges" com uma velocidade média de 65km / he uma velocidade máxima de 130km / h (em carro solar) e aos alunos da Santa -Sebastien sur Loire, pelo “microjoule” (foto 10). Estes veículos continuam a ser protótipos e não há hipóteses de, a médio prazo, terem o seu lugar no mercado. Em suma, são brinquedos experimentais.

Microcarros.

Não podemos fechar este capítulo sobre veículos ecológicos sem falar sobre os pequenos veículos sem licença produzidos pela "Aixam" que podem reduzir os congestionamentos e fornecer um ótimo serviço (foto 11).

Esses micro veículos são uma solução interessante para o congestionamento urbano, como o Tulip da Peugeot de alguns anos atrás (ver aqui ) eles ainda precisam ser vendidos a preços competitivos em relação ao seu desempenho e / ou obter subsídios do Estado.

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