Ouro preto e ouro amarelo

Palavras-chave: HVB, HVP, HVV, biocombustível, trituração, produção, descentralizada, energia limpa, CO2

Aqui está o combustível alternativo por excelência, desta vez para motores a diesel: óleos vegetais puros ou HVP. Na verdade, esses motores com virtudes inegáveis ​​representam hoje as maiores vendas na França e, particularmente, para 4x4 e seus primos híbridos de SUV. A Europa deu luz verde durante anos ao PVH, mas como em uma famosa história em quadrinhos gaulesa "Toda a Europa é conquistada. Alguma? Não, porque um país pequeno ainda resiste ao invasor repetidamente ”

E porque

Síndrome titânica

Este é o título revelador do livro de Nicolas Hulot sobre o comportamento suicida e altamente irresponsável dos líderes econômicos e políticos das sociedades ricas. Riquezas? De material sim, mas senso comum, não.
Atualmente, a indústria produz ainda mais gases de efeito estufa do que o transporte, mas o transporte está aumentando de maneira alarmante e deve se tornar o setor mais poluente em breve.O problema com essas atividades é que eles usam combustíveis fósseis, petróleo. No entanto, o principal defeito comum dessas energias primárias, com gás ou carvão, é a contribuição dos gases de efeito estufa, incluindo o meio C02, em um tempo muito curto, quando pensamos nos 400 milhões de anos de armazenamento por natureza! Você ainda está cético? Análises dos gases presos nos núcleos profundos no Polo Norte mostram uma correlação óbvia entre o aumento da taxa de C02 e o da temperatura média. Observe que ele já aumentou 0.6 ° em apenas um século. Conseqüências? Eles são inumeráveis ​​e muito sérios para toda a vida na Terra, a mais frágil das quais é nossa! Isso inclui, por exemplo, o derretimento de blocos de gelo de água doce, a ruptura das principais correntes oceânicas que regulam o clima global, ciclones, aumento do nível do mar devido à expansão térmica, aumento de chuvas, torrenciais ou outros fatores. , em regiões temperadas e, pelo contrário, uma desertificação acentuada nas regiões sul. Agora, o equilíbrio está quebrado e, desde 1, o aumento das emissões de gases de efeito estufa é exponencial e diretamente proporcional às nossas atividades e crescimento econômico (os famosos + 1950% ao ano ...)! Sem mencionar o esgotamento lógico desses recursos, a Terra já pode reciclar apenas metade do CO3 atual, que o conhece, não é de longe o pior gás de efeito estufa. No entanto, deve-se entender que quem consome mais polui mais, com os métodos atuais. Nesse nível, América do Norte, Europa, Rússia e Austrália, que possuem apenas 2/1 da população mundial, usam 4/2 da energia produzida! Um ritmo insustentável em nível global com nossos 3 bilhões de seres humanos, uma vez que seriam necessários cinco vezes os recursos da Terra para vivermos todos como ... Americanos! E o que podemos dizer em 6.5, quando estaremos perto de 5 bilhões? Esses desequilíbrios flagrantes e crescentes são propícios a tensões, mesmo extremas, como a guerra, ou melhor, sua versão moderna, o terrorismo.

Esta não é a rua que governa!

Esta pequena frase assassina de M. Raffarin diz muito sobre o estado imutável de nossos "grandes" líderes, que geralmente são mal aconselhados, e explica, por si só, 99% de nossos problemas. Se a política tomasse decisões racionais, não haveria mais crises, mas, com muita frequência, os conselheiros nada mais são do que porta-vozes altamente pagos de lobbies egoístas e gananciosos. E podemos nos perguntar se o infortúnio de alguns não faria a felicidade de outros ...
Lado político, portanto, nada a esperar. Exceto Diester e outros setores do etanol, nas mãos de grandes agricultores de estupro, trigo e beterraba. Energeticamente ruim do poço para a roda ou no geral, se você preferir, esse setor tem a única "vantagem" de reduzir e concentrar a produção desse combustível alternativo nas atuais refinarias. Como Christian Brodhag, Delegado Interministerial para o Desenvolvimento Sustentável, sublinhou recentemente: "O pequeno tamanho das instalações (HVP, ndla) também apresenta problemas de transação entre todos os atores necessários para sua implementação. As decisões em um sistema de energia centralizado são mais fáceis do que em um sistema descentralizado. Agora estamos cientes dessas dificuldades na implantação de energia eólica na França. (Park ridiculamente fraco e atualmente quase parado pelo lobbie EDF, ndla) »No entanto, essas microproduções evitam transportes caros e criam empregos em todos os lugares, não é? E acrescentou: "O contexto do desenvolvimento sustentável implica, de fato, minimizar os custos econômicos e sociais das mudanças nos padrões de produção e consumo necessárias para reduzir nossas emissões. Existem duas maneiras principais de reduzir esses custos:
· Tecnologia que permite um resultado mais eficiente a um custo menor
· Buscar oportunidades em termos econômicos e de emprego, novos serviços e novos produtos. O desenvolvimento significativo de energias renováveis, portanto, coloca novos problemas por sua própria natureza. "
Ao ler nas entrelinhas e com um pouco de bom senso, é fácil ver que a situação política está bloqueada com esses efeitos dos anúncios. Tomemos, por exemplo, a última linha extraída do discurso acima "a busca de oportunidades": listaremos eles no papel e, acima de tudo ... não faremos nada concreto. Outro raciocínio egoísta, puro e duro, induzido pelos lobbies dominantes, enquanto o desequilíbrio global que cresce rapidamente entre países ricos e pobres nos ameaça com os piores no curto prazo. De fato, em menos de dois séculos, rejeitamos o carbono, principalmente via petróleo, que a natureza armazenou por boas razões de equilíbrio vital, com certeza. Para encerrar este capítulo político, do qual depende nossa sobrevivência, acrescentemos que a Europa autorizada pela Diretiva 2003/30 / CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 8 de maio de 2003, com o objetivo de promover o uso de biocombustíveis ou outros combustíveis renováveis ​​no rede de transportes
“Graças aos avanços da tecnologia, a maioria dos veículos atualmente em circulação na União Europeia já pode usar uma mistura fraca de biocombustível sem grandes problemas. As últimas inovações tecnológicas permitem porcentagens mais altas de biocombustível na mistura. Em alguns países, misturas contendo 10% de biocombustível e mais já são usadas. "

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Como você pode imaginar, as energias renováveis ​​podem desempenhar um papel importante, mas atualmente estão limitadas a 10% do consumo de energia na Europa, atingindo 21% até 2010, de acordo com os regulamentos atualmente em vigor. Os biocombustíveis - etanol, metanol e biodiesel - deverão cair de 2% em 2005 para 5,75% em 2010, o que é ecologicamente bastante insuficiente. Atualmente, na França, eles são incorporados apenas a 1% em gasolina e diesel, apesar de 180 milhões de euros em incentivos fiscais por ano. Os profissionais dessas indústrias aguardam impacientemente outras medidas fiscais e regulatórias, mas o governo permanece calado sobre esse assunto.
E mesmo que a França tenha acabado de aumentar a cota de biocombustível menos tributada pelo TIPP (imposto interno sobre produtos de petróleo) ou pelas TIC agora (Imposto Interno sobre o Consumo!), Curiosamente "esqueceu" o mais promissor e de longe, desses novos combustíveis: o óleo vegetal de girassol. Enquanto a lei de orientação agrícola será votada em outubro, o IFHVP propôs duas emendas criteriosas ao Artigo 12, que permitirão apenas o autoconsumo agrícola de HVP em caráter experimental. Isso finalmente nos colocou de acordo com a diretiva 2003 / 30 / CE, que deve ser aplicada na França desde o ano de janeiro de 1 em janeiro passado, o que não é o caso, você entendeu!

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HVB, HVV ou HVP?

Óleo vegetal bruto, virgem ou puro? O termo europeu usado é HVP, para óleo vegetal puro. Esta é a única questão que resta sobre este óleo de girassol virgem extraído por pressão mecânica ou trituração. Então, uma simples decantação do 72 H 00 e do filtro de mícron 5 permite que algumas centenas de milhares de veículos a diesel na Alemanha, Áustria e Irlanda em particular reduzam suas partículas e tenham um equilíbrio CO2 "do poço até a roda" perto de zero! Melhor ainda, não recupere e recicle as toneladas livres de óleo de fritura industrial, comunidades ou restaurantes 500 000 que acabam na natureza com mais freqüência? Observe aqui que também existem óleos de motor vegetais biodegradáveis ​​tão eficazes quanto os à base de gasolina para o motor 4 e o tempo 2, além de óleos hidráulicos amplamente utilizados na Áustria e na Alemanha em ... usos florestais!
Para voltar ao combustível HVP, é bom saber que seu motor Rudolf Diesel inicialmente operava com óleo vegetal de amendoim, como durante sua demonstração pública na Exposição Universal de Paris em 1900. Uma característica particularmente interessante e aplicada para os militares ... As companhias de petróleo, bem aconselhadas, rapidamente propuseram seu "petróleo" em substituição e a M.Diesel teve que "desaparecer" do barco que o levava à Inglaterra em 1913 para dieselizar os submarinos ingleses ...

Vamos falar sobre performance e política

Colocar óleo vegetal puro em um motor diesel é duplamente benéfico, porque o rendimento da produção desse óleo pode chegar a 7,5, ou seja, com o equivalente a um litro de óleo usado para produzir , esmagar, transportar a semente oleaginosa, podemos retirar 7,5 litros de óleo equivalente na forma de 4 litros de óleo, para que 3 permaneçam à venda e 3,5 de energia alimentar equivalente na forma de bolos gordurosos para ração animal no lugar de importações (OGM?) do Brasil ou dos EUA.

Outra coisa: 1 litro de óleo equivale energeticamente a 1 litro de diesel, mas não produz destroços de CO2 e reduz em 75% o suspeito não queimado de causar de 3 a 6 mil mortes por ano, somente na França. De fato, embora os engenheiros "saibam" e tenham produzido protótipos de carros consumindo em média 3 L / 100 km de gasolina no ciclo urbano, 90 e 120 km / h, em 1984 (Citroën Eco 2000, Peugeot VERA e Renault VESTA 1 então 2), nada foi comercializado por 20 anos!

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Somente nossos vizinhos alemães sempre mais claros e, muitas vezes, melhores técnicos do que nós, "ousaram" vender o Audi A2, o Volkswagen Lupo 3 L com motores de três cilindros TDI que exibem os melhores rendimentos da produção atual com mais de 40% , máximo. Antes deles, no 1977, seu compatriota Ludwig Elsbett, havia desenvolvido um motor de combustível múltiplo, incluindo óleo de girassol, é claro, com um rendimento total de 40%! Com esta solução, mais poluição é deslocada por uma produção de eletricidade não renovável, nem pelo transporte longo e perigoso de navios-tanque gigantes, pelo refino perigoso e poluente, pelo transporte por caminhão-tanque e eu esqueço disso. Além disso, este óleo é biodegradável, dificilmente inflamável em caso de acidente, por exemplo, e pode garantir o papel do combustível em todas as suas aplicações atuais com até ... um delicioso cheiro de cozinha! Isso é possível devido a muitos canais curtos e deslocalizados onde os consumidores estão. Mais ou menos transporte de combustível e mais medo da escassez típica de energias centralizadas para melhor controle ...?

Adicione um girassol fácil de cultivar, com pouca água, sem fertilizantes e um segundo aumento na alimentação do gado, em vez de importar 70% de nossos requisitos nos EUA como bolos de soja GM! Com o girassol, os resíduos também podem ser transformados em combustível sólido e fertilizante natural. Quem diz melhor? Ninguém! E, especialmente, não esse álibi político atual chamado Diester, tão caro e poluente para produzir em refinarias de petróleo, que compõe apenas 30% de Bio Diesel

É claro que os lobbies do petróleo associados ou não, os construtores são tão poderosos quanto gananciosos para objetivos de curto prazo. Lembre-se de que hoje, no 2005, com mais de um milhão de carros "clássicos" do 650 e, portanto, muito poluentes no mundo, é mais do que hora de reagir. O que acontecerá com essas mesmas empresas multinacionais de energia quando seus clientes estiverem doentes ou mortos? Estamos sendo espancados e todos estamos exasperados com esses bloqueios macroeconômicos da OMC (Organização Mundial do Comércio) e do FMI (Fundo Monetário Internacional)! Portanto, para evitar o desastre atual, os petroleiros e construtores preocupados com seus benefícios, em primeiro lugar, devem se converter logicamente a esse setor global para garantir o futuro e sua própria sustentabilidade. O ouro amarelo deve substituir o ouro preto hoje, esperando ainda melhor com o fim dos motores.

Em nossa segunda parte, veremos as ações atuais dos cidadãos e suas aplicações da HVP nos carros atuais, que demonstram a viabilidade e são as sementes dessa revolução "amarela"!

Marc ALIAS

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