Palavras-chave: HVB, HVP, HVV, biocombustível, trituração, produção, descentralizada, energia limpa, CO2
Aqui está o combustível alternativo por excelência, desta vez, para motores diesel: Óleos Vegetais Puros ou HVP. Na verdade, esses motores com virtudes indiscutíveis, representam hoje as maiores vendas na França e, em particular, para o 4 × 4 e seus primos SUV híbridos. A Europa deu luz verde ao HVP durante anos, mas como em uma famosa história em quadrinhos gaulesa "Toda a Europa está conquistada". Qualquer? Não, porque um pequeno país ainda resiste ao invasor ”
E porque
Síndrome titânica
Este é o título revelador do livro de Nicolas Hulot sobre o comportamento suicida e altamente irresponsável dos líderes econômicos e políticos das sociedades ricas. Riquezas? De material sim, mas senso comum, não.
Atualmente, a indústria produz ainda mais gases de efeito estufa do que o transporte, mas estes estão aumentando de forma alarmante e devem se tornar em breve o setor mais poluente ... O problema com essas atividades é que elas usam combustíveis fósseis que óleo. Mas o principal defeito comum dessas energias primárias, com gás ou carvão, é sua contribuição de gases de efeito estufa, incluindo o C02 midiático, em muito pouco tempo, quando pensamos nos 400 milhões de anos de armazenamento por natureza! Você ainda está cético? As análises dos gases aprisionados nos núcleos profundos do Pólo Norte mostram uma correlação óbvia entre o aumento do nível de C02 e o da temperatura média. Saiba que já aumentou 0.6 ° em apenas 1 século. Consequências ? São inúmeros e extremamente graves para toda a vida na terra, inclusive para a mais frágil: a nossa! Isso inclui, por exemplo, o derretimento de blocos de gelo de água doce, o rompimento das principais correntes marinhas que regulam o clima global, ciclones, a elevação do nível do mar por expansão térmica, o aumento das chuvas, sejam torrenciais ou não. , nas regiões temperadas e, pelo contrário, uma desertificação acentuada nas regiões meridionais. O equilíbrio agora está rompido e, desde 1950, o aumento das emissões de gases de efeito estufa é exponencial e diretamente proporcional às nossas atividades e crescimento econômico (os famosos + 3% ao ano…)! Sem falar no esgotamento lógico desses recursos, a terra já pode reciclar apenas metade do CO2 atual, que você sabe, não é de longe o pior gás de efeito estufa. Porém, deve-se entender que quem mais consome, mais polui, com os métodos atuais. Nesse nível, América do Norte, Europa, Rússia e Austrália, que respondem por apenas 1/4 da população mundial, usam 2/3 da energia produzida! Uma taxa insustentável em nível global com nossos 6.5 bilhões de seres humanos, já que seriam necessários 5 vezes os recursos da terra para que todos vivessem como ... Americanos! E o que podemos dizer em 2050, quando estaremos perto de 10 bilhões? Esses desequilíbrios flagrantes e crescentes levam a tensões, mesmo extremas, como a guerra ou, melhor dizendo, sua versão moderna, o terrorismo.
Esta não é a rua que governa!
Esta pequena frase assassina de M. Raffarin diz muito sobre o estado imutável de nossos "grandes" líderes, que geralmente são mal aconselhados, e explica, por si só, 99% de nossos problemas. Se a política tomasse decisões racionais, não haveria mais crises, mas, com muita frequência, os conselheiros nada mais são do que porta-vozes altamente pagos de lobbies egoístas e gananciosos. E podemos nos perguntar se o infortúnio de alguns não faria a felicidade de outros ...
Lado político, portanto, nada a esperar. Exceto Diester e outros setores do etanol, nas mãos de grandes agricultores de estupro, trigo e beterraba. Energeticamente ruim do poço para a roda ou no geral, se você preferir, esse setor tem a única "vantagem" de reduzir e concentrar a produção desse combustível alternativo nas atuais refinarias. Como Christian Brodhag, Delegado Interministerial para o Desenvolvimento Sustentável, sublinhou recentemente: "O pequeno tamanho das instalações (HVP, ndla) também apresenta problemas de transação entre todos os atores necessários para sua implementação. As decisões em um sistema de energia centralizado são mais fáceis do que em um sistema descentralizado. Agora estamos cientes dessas dificuldades na implantação de energia eólica na França. (Park ridiculamente fraco e atualmente quase parado pelo lobbie EDF, ndla) »No entanto, essas microproduções evitam transportes caros e criam empregos em todos os lugares, não é? E acrescentou: "O contexto do desenvolvimento sustentável implica, de fato, minimizar os custos econômicos e sociais das mudanças nos padrões de produção e consumo necessárias para reduzir nossas emissões. Existem duas maneiras principais de reduzir esses custos:
· Tecnologia que permite um resultado mais eficiente a um custo menor
· Buscar oportunidades em termos econômicos e de emprego, novos serviços e novos produtos. O desenvolvimento significativo de energias renováveis, portanto, coloca novos problemas por sua própria natureza. "
Lendo nas entrelinhas e com um pouco de bom senso, é fácil perceber que a situação política está presa a esses efeitos publicitários. Tomemos, por exemplo, a última linha retirada do discurso acima “em busca de oportunidades ..”: Vamos listá-las no papel e acima de tudo… não faremos nada de concreto. Mais um raciocínio egoísta induzido pelos lobbies dominantes à medida que o desequilíbrio global em rápido crescimento entre países ricos e pobres nos ameaça com o pior a curto prazo. De fato, em menos de dois séculos, estaremos liberando carbono, principalmente por meio do petróleo, que a natureza armazenou por boas razões de equilíbrio vital, com certeza. Para encerrar este capítulo político, do qual depende a nossa sobrevivência, acrescentemos que a Europa autorizada pela Directiva 2003/30 / CE do Parlamento Europeu e do Conselho de 8 de Maio de 2003 que visa promover a utilização de biocombustíveis ou outros combustíveis renováveis na transporte
“Graças aos avanços da tecnologia, a maioria dos veículos atualmente em uso na União Europeia já pode usar uma mistura fraca de biocombustível sem maiores problemas. Os últimos avanços tecnológicos permitem maiores percentagens de biocombustível na mistura. Em alguns países, misturas com 10% de biocombustível e mais já estão em uso. "
Como podemos imaginar, as energias renováveis podem desempenhar um papel importante, mas estão atualmente limitadas a 10% do consumo de energia na Europa, chegando a 21% em 2010 de acordo com a regulamentação em vigor. Os biocombustíveis - etanol, metanol e biodiesel - deverão cair de 2% em 2005 para 5,75% em 2010, o que está, ecologicamente, longe de ser suficiente. Na França, eles são atualmente incorporados apenas até 1% na gasolina e no diesel, apesar de 180 milhões de euros de incentivos fiscais por ano. Os profissionais desses setores aguardam impacientemente outras medidas fiscais e regulatórias, mas o governo permanece calado sobre o assunto.
E mesmo que a França tenha acabado de aumentar a cota de biocombustível menos tributada pelo TIPP (imposto interno sobre produtos de petróleo) ou pelas TIC agora (Imposto Interno sobre o Consumo!), Curiosamente "esqueceu" o mais promissor e de longe, desses novos combustíveis: o óleo vegetal de girassol. Enquanto a lei de orientação agrícola será votada em outubro, o IFHVP propôs duas emendas criteriosas ao Artigo 12, que permitirão apenas o autoconsumo agrícola de HVP em caráter experimental. Isso finalmente nos colocou de acordo com a diretiva 2003 / 30 / CE, que deve ser aplicada na França desde o ano de janeiro de 1 em janeiro passado, o que não é o caso, você entendeu!
HVB, HVV ou HVP?
Óleo vegetal bruto, virgem ou puro? O termo europeu usado é HVP, para óleo vegetal puro. Esta é a única questão que resta sobre este óleo de girassol virgem extraído por pressão mecânica ou trituração. Então, uma simples decantação do 72 H 00 e do filtro de mícron 5 permite que algumas centenas de milhares de veículos a diesel na Alemanha, Áustria e Irlanda em particular reduzam suas partículas e tenham um equilíbrio CO2 "do poço até a roda" perto de zero! Melhor ainda, não recupere e recicle as toneladas livres de óleo de fritura industrial, comunidades ou restaurantes 500 000 que acabam na natureza com mais freqüência? Observe aqui que também existem óleos de motor vegetais biodegradáveis tão eficazes quanto os à base de gasolina para o motor 4 e o tempo 2, além de óleos hidráulicos amplamente utilizados na Áustria e na Alemanha em ... usos florestais!
Voltando ao combustível HVP, é bom saber que seu motor Rudolf Diesel funcionava inicialmente com óleo vegetal de amendoim, assim como durante sua demonstração pública na Exposição Universal de Paris em 1900. Uma característica particularmente interessante e aplicada para os militares ... Os bem avisados petroleiros rapidamente ofereceram seu "óleo de petróleo" como um substituto e M.Diesel ainda teve que "desaparecer" do barco que o levava para a Inglaterra em 1913 para diesel os submarinos ingleses ...
Vamos falar sobre performance e política
Colocar óleo vegetal puro em um motor a diesel é duplamente benéfico porque o rendimento da produção desse óleo pode chegar a 7,5, ou seja, com o equivalente a um litro de óleo usado para produzir , esmagar, transportar as oleaginosas, podemos retirar 7,5 litros de óleo equivalente na forma de 4 litros de óleo, portanto faltam 3 para vender, e 3,5 de energia alimentar equivalente na forma de farinhas gordurosas para alimentação animal em substituição às importações (OGM?) do Brasil ou dos EUA.
Outra coisa, 1 litro de óleo é energeticamente equivalente a 1 litro de diesel, mas não emite CO2 e reduz em 75% as substâncias não queimadas suspeitas de gerar de 3 a 6 mil mortes por ano, só na França. Com efeito, enquanto os engenheiros "sabem" e produziram protótipos de automóveis consumindo 3 L / 100 km de gasolina em média no ciclo urbano, 90 e 120 km / h, em 1984 (Citroën Eco 2000, Peugeot VERA e Renault VESTA 1 depois 2), nada é comercializado há 20 anos!
Somente nossos vizinhos alemães sempre mais claros e, muitas vezes, melhores técnicos do que nós, "ousaram" vender o Audi A2, o Volkswagen Lupo 3 L com motores de três cilindros TDI que exibem os melhores rendimentos da produção atual com mais de 40% , máximo. Antes deles, no 1977, seu compatriota Ludwig Elsbett, havia desenvolvido um motor de combustível múltiplo, incluindo óleo de girassol, é claro, com um rendimento total de 40%! Com esta solução, mais poluição é deslocada por uma produção de eletricidade não renovável, nem pelo transporte longo e perigoso de navios-tanque gigantes, pelo refino perigoso e poluente, pelo transporte por caminhão-tanque e eu esqueço disso. Além disso, este óleo é biodegradável, dificilmente inflamável em caso de acidente, por exemplo, e pode garantir o papel do combustível em todas as suas aplicações atuais com até ... um delicioso cheiro de cozinha! Isso é possível devido a muitos canais curtos e deslocalizados onde os consumidores estão. Mais ou menos transporte de combustível e mais medo da escassez típica de energias centralizadas para melhor controle ...?
Adicione um girassol fácil de cultivar, com pouca água, sem fertilizantes e um segundo aumento na alimentação do gado, em vez de importar 70% de nossos requisitos nos EUA como bolos de soja GM! Com o girassol, os resíduos também podem ser transformados em combustível sólido e fertilizante natural. Quem diz melhor? Ninguém! E, especialmente, não esse álibi político atual chamado Diester, tão caro e poluente para produzir em refinarias de petróleo, que compõe apenas 30% de Bio Diesel
É claro que os lobbies do petróleo associados ou não, os construtores são tão poderosos quanto gananciosos para objetivos de curto prazo. Lembre-se de que hoje, no 2005, com mais de um milhão de carros "clássicos" do 650 e, portanto, muito poluentes no mundo, é mais do que hora de reagir. O que acontecerá com essas mesmas empresas multinacionais de energia quando seus clientes estiverem doentes ou mortos? Estamos sendo espancados e todos estamos exasperados com esses bloqueios macroeconômicos da OMC (Organização Mundial do Comércio) e do FMI (Fundo Monetário Internacional)! Portanto, para evitar o desastre atual, os petroleiros e construtores preocupados com seus benefícios, em primeiro lugar, devem se converter logicamente a esse setor global para garantir o futuro e sua própria sustentabilidade. O ouro amarelo deve substituir o ouro preto hoje, esperando ainda melhor com o fim dos motores.
Em nossa segunda parte, veremos as ações dos cidadãos atuais e suas aplicações de HVP nos carros atuais que demonstram sua viabilidade e que são as sementes desta revolução “amarela”!
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