AdBlue, para limitar a poluição de veículos a diesel


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Os novos padrões antipoluição são cada vez mais exigentes. Eles levaram os fabricantes de automóveis a analisar o problema de reduzir a poluição e a necessidade de agir para preservar o meio ambiente. É desta emergência ecológica que nasceu o AdBlue. Mas o que é realmente isso? Este é um produto realmente espetacular? E existem desvantagens em seu uso? Nós o guiamos para uma melhor compreensão deste produto.

O que é o AdBlue?

O AdBlue é um aditivo desenvolvido para atender às necessidades específicas do motor diesel, enquanto limita o impacto poluente deste combustível. Um tanque para receber este líquido é instalado nos novos veículos colocados no mercado e que estão sujeitos à norma Euro 6 em aplicação desde o 1er September 2014.

Estes veículos são especialmente equipados com sistema de redução catalítica seletiva (CBC). Este dispositivo é indicado para reduzir as emissões de monóxido de carbono (CO), hidrocarbonetos não queimados (HC), partículas finas (PM), mas também óxidos de nitrogênio (NOx). O SRC já está presente desde 2005 em caminhões e tende a prevalecer sobre novos veículos que saem da fábrica. Ele é desenvolvido para reduzir nosso impacto no meio ambiente e para lidar com o inconveniente produzido pelo motor a diesel.

Como o AdBlue funciona?

Bomba AbBlue BP

Esta solução aditiva é usada no SCR para transformar óxidos de nitrogênio em nitrogênio e vapor de água que estão naturalmente presentes no ar que respiramos. A ação do AdBlue converte um gás poluente nocivo em dois elementos que não são perigosos pela natureza e nossa saúde.

Esta solução, composta por água desmineralizada (67,5%) e uréia (32,5%), não apresenta risco de explosão ou risco de ignição. Não é agressivo ao meio ambiente, mas pode se tornar corrosivo quando entra em contato com certos metais. O AdBlue garante os padrões de acordo com a qualidade ISO 22241 e DIN 70070. Usar outros aditivos seria arriscado para a durabilidade e operação do seu veículo.



Quando o AdBlue é injetado no catalisador, ele entra em uma reação química com o gás de exaustão e atenua a presença dos componentes poluentes. Moléculas de amônia que estão presentes na uréia são liberadas para oxidar a Nox produzida por um motor a diesel. A transformação está evoluindo para a produção de dyazote e vapor de água, que são então liberados no ar ambiente. A ação ocorre assim que a temperatura de 190 ° C é atingida.

Quais veículos usam o AdBlue?

Apenas veículos com um sistema SCR podem usar o aditivo AdBlue. Este último já está presente em parte da frota de caminhões. Ele é instalado em muitos outros veículos, como caminhões utilitários, motorhomes ou minivans e veículos 4 × 4. Por algum tempo, muitos veículos foram originalmente equipados com um SCR que é composto por um catalisador, um reservatório específico para o AdBlue, uma unidade de injecção aditiva para administrar adequadamente o AdBlue. O produto também é reservado exclusivamente para motores movidos a diesel.

Como você deve usar o aditivo Adblue?

Este produto aditivo não deve ser misturado com o combustível como muitos outros aditivos. Veículos com um SCR devem ter um tanque adaptado para acomodar o AdBlue. Então, adicione o aditivo neste tanque, que é fechado por uma tampa azul facilmente reconhecível. Quando o tanque estiver vazio, uma luz de aviso acenderá no seu painel para avisá-lo que o AdBlue deve ser entregue. O tanque está localizado em locais diferentes, dependendo do modelo do veículo. Assim, pode ser localizado no mesmo local que a escotilha do tanque de combustível, mas também sob o capô do carro ou no porta-malas. Você deve saber que um veículo com SCR não funcionará se você não adicionar o AdBlue.

Quais são as precauções a tomar?

O produto não é prejudicial ao meio ambiente, mas pode ser corrosivo quando entra em contato com certos materiais, como o metal. Evite derramar ao reabastecer seu tanque. Limpe suas mãos após o uso.

Em relação à conservação de latas, você tem que ter muito cuidado. AdBlue não suporta raios UV e arriscar perder a qualidade se sofrer um tipo de contato. Deve, portanto, ser armazenado em um local protegido da luz. Também não gosta de temperaturas extremas (geada e calor), a temperatura ideal para armazená-lo é entre 0 e 30 ° C.

Além disso, não suporta armazenamento que exceda 18 meses. Então, use rapidamente as doses que você tem e compre os recipientes de acordo com suas necessidades. Você vai encontrar ibc 1000 litros a granel, latas de 210 litros ou 10 litros. Escolha a solução mais adequada ao seu consumo de AdBlue.

Vantagens e desvantagens do AdBlue

Este produto tem muitas vantagens, mas também algumas desvantagens que devem ser levadas em consideração.

Vantagens:

  • O AdBlue foi concebido para tornar os motores diesel mais limpos e reduzir o nosso impacto no ambiente.
  • A tecnologia SCR é conhecida por ser muito eficaz em atuar sobre óxidos de nitrogênio e NOx, que têm sido escandalosos ultimamente em algumas montadoras.
  • A maioria dos carros futuros será equipada com este sistema para garantir a conformidade com os padrões europeus.

desvantagens:



  • Mesmo que o produto não seja tão caro, ainda representa um custo adicional a longo prazo. Portanto, é aconselhável comprar contêineres em grandes quantidades para reduzir custos. A compra de pequenos contêineres em uma estação de serviço ou nas instalações do construtor pode rapidamente se tornar uma armadilha financeira.
  • Os tanques SCR de veículos equipados ainda são pequenos demais para eliminar completamente a poluição relacionada ao gás de exaustão.
  • Quando o depósito de AdBlue está vazio, o seu veículo perde a potência e pode também recusar o arranque.
  • O consumo de AdBlue também depende do seu estilo de condução e do tipo de veículo utilizado.
  • Se a luz de aviso acender, existe uma pequena reserva de AdBlue, mas não deve ser atrasada para reabastecer, de modo a não alterar o funcionamento do veículo.

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3 comenta sobre "AdBlue, para limitar a poluição de veículos a diesel"

  1. Tudo isso é impreciso porque o diesel mata. O relatório do ICCT (Conselho Internacional
    Transportes Limpos) de fevereiro 2019 demonstra que dois terços dos
    o excesso de mortalidade causado pela poluição do ar na França está
    motores diesel.
    E isso diz respeito aos modelos mais recentes e aos mais antigos. Isso é explicado
    por duas razões principais, que os defensores do diesel muitas vezes fingem
    esquecer. A primeira razão é a natureza química das partículas de
    motores diesel - diferentes dos motores a gasolina. É para isso
    porque a Agência Internacional de Pesquisa sobre o Câncer os classificou
    como "certos carcinogênicos" no 2012. Toda a conversa sobre a quantidade de
    partículas só serve para nos fazer esquecer o problema de saúde
    principais relacionadas com a composição química das partículas.
    A segunda razão é que os motores diesel emitem muito
    dióxido de azoto (NO2), um gás que é tóxico para o sistema respiratório e
    Cardiovascular. Cinco a seis vezes mais do que um veículo a gasolina! Níveis de
    NO2 excede os limites legais na maioria dos
    Aglomerações francesas - por causa de motores a diesel.
    O Tribunal de Justiça da União Europeia processa especificamente a França por
    estas razões. A indústria diesel responde que novas
    descontaminação, como redução catalítica seletiva (SCR) com tipo aditivo
    Ad Blue, resolve o problema. Infelizmente, isso está errado e
    nós nunca paramos para lembrar nossas dúvidas sobre os motores
    diesel. De fato, dirigir com partida a frio e em distâncias curtas,
    cidade, não permite atingir a temperatura necessária para o bem
    operação desses sistemas de controle de poluição, o que leva a
    liberação de dióxido de nitrogênio. Pior, por não funcionar corretamente, o
    Os sistemas Ad Blue lançam NH3 e NO2 que podem - combinando -
    formar partículas finas secundárias!
    Este mau funcionamento também leva à produção de protóxido
    nitrogênio (N2O), um gás de efeito estufa 300 vezes mais potente que CO2. de
    mesmo, os catalisadores que limitam as emissões de hidrocarbonetos aromáticos
    agentes policíclicos (PAHs), agentes extremamente tóxicos e carcinogênicos,
    operar pouco na cidade e na inicialização quando o motor estiver frio.
    Quanto aos filtros de partículas, eles exigem manutenção regular que não
    sujeito de qualquer regulamento. Finalmente, eles deixam as nanopartículas escaparem
    ainda mais tóxico e que, devido ao seu tamanho, será capaz de penetrar no sistema
    cerebral e especialmente a placenta, como tem sido recentemente
    demonstrado em motores diesel equipados com filtros de partículas.
    Ensaios realizados em veículos a diesel abrangidos pela norma Euro 6d-Temp
    mostram que, em condições mais representativas da real conduta de
    usuários, N2O e emissões de partículas finas disparam, até
    nove vezes os limites permitidos. Prova da sua insuficiência, o padrão Euro 6d-
    A temperatura deve ser revista no 2019 após a reclamação das cidades de Paris, Bruxelas e
    Madrid.

    1. O Adblue limita precisamente as emissões de NOx, então isso não está errado, as mortes são evitadas graças ao Adblue!

      O Adblue não intervém, por outro lado, nas partículas (finas ou menos finas): este é o papel do filtro de partículas que é quase normal em todo o diesel recente (antes que pudesse ser proposto ... opcional! Uma altura!

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