Renault Vesta

Renault Vesta 2: o carro conceito econômico dos anos 80 para menos de 2L / 100km mas nunca comercializado!

Renault (como todos os outros grandes fabricantes) sabe como fazer carros ultra económicos há mais de 20 anos, mas não vendê-los, como mostrado pelo projeto VESTA é um carro de luz cujo motor é largamente reduzido. Atualmente com um pequeno dCi, é uma aposta segura que a Renault faria ainda melhor.

Renault Vesta Economy Car
O Renault Vesta (fonte: Renault)
características-chave

- Data de produção: 1987
- Motor: 3 cilindros 716 cm3
- Peso: 473 kg
- Potência máxima: 20 kW (27 hp) a 4 rpm
- Torque máximo: 5,7 mkg a 2 rpm
- Velocidade máxima (medida por jornalistas em outubro de 1987): 138,2 km / h
- Consumo mínimo (recorde mundial da época): 1,94 l / 100 km a 100,9 km / h em média
- Consumo normalizado: Cidade: 4,25 l / 100 km e Rodoviário: 2,81 l / 100 km.
- Aerodinâmica: SCx = 0,304 (Cx: 0,186)

Origem do Vesta

O Vesta II é o culminar da pesquisa da Renault sobre a redução do consumo de combustível em automóveis durante a década de 1980.

Ela conseguiu os protótipos Eve e Vesta. O nome Vesta significa Economy Vehicle of Advanced Systems and Technologies.

A pesquisa foi realizada pelo estilista e engenheiro aerodinâmico Gaston Juchet, então Diretor de Estilo, e constituiu a resposta da Renault ao desafio proposto pelo Ministério da Indústria em 1980, que previa um carro capaz de consumir menos de 3L / 100 km em média.

Obviamente, outros fabricantes responderam a esta oferta, em particular para Citroën com o projeto ECO2000 e para Peugeot com VERA.

Os seguintes dados são aqueles correspondentes ao nono protótipo do Vesta o PV9.

O Vesta nunca foi colocado à venda e por isso permaneceu nas caixas quando o preço da energia estava mais caro do que hoje, em paridade de poder de compra.

Aerodinâmica empurrado (segundo a Wikipedia)

A Renault tomou muito cuidado na aerodinâmica do carro para atingir um Cx de 0,186, que é um valor excepcionalmente baixo.

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Em comparação, o Cx “excelente” de um Toyota Prius é 0,26. O recorde automobilístico mundial detido pelo Ford Probe V de 1985 com 0,14.

O Cx está ligado ao consumo em "alta" velocidade (> 60 km / h) porque condiciona diretamente a potência necessária para a viagem e em grande parte tem precedência sobre as demais potências necessárias para o avanço de um veículo (esmagamento pneus, aceleração, fricção e inércia interna do motor, etc.)

Aerodinâmica Renault Vesta
O Renault Vesta (fonte: Renault)
O carro adota uma forma de lágrima truncada na parte traseira. A maior largura está ao nível da primeira fila de bancos, assim como a maior altura.

O capô está quase alinhado com o pára-brisa, inclinado em 57 ° para conciliar aerodinâmica e visibilidade. A janela traseira é vertical. O painel traseiro estende a parede lateral, o teto e o piso por aberturas no escudo e na porta da bagageira. O chão é aerodinâmico. As soleiras são estendidas por cascos colocados na frente das rodas traseiras.

As blindagens são em poliéster reforçado com fibra de vidro. A tampa da bagageira é em termoplástico e o vidro está colado. As portas consistem em uma moldura de metal coberta com uma folha de metal fina. A tampa também é feita de uma folha de metal fina colada a uma caixa composta.

Aerodinâmica Renault Vesta
O Renault Vesta (fonte: Renault)
A Saint Gobain produziu vidros ultrafinos de 2 mm colados à estrutura, contribuindo para a rigidez geral. Os vidros das portas são de espessura clássica. Apenas a janela da porta do motorista tem uma área de abertura. Esta mesma janela incorpora o espelho exterior único.

Os fluxos de ar no compartimento do motor são cuidadosamente canalizados. Um amortecedor que regula automaticamente o suprimento de ar mantém a temperatura do motor dentro dos limites ideais. Ele oscila de 90 ° C em carga total a 110 ° C em carga parcial. A vedação das várias partes do corpo, e mais particularmente da área frontal, é levada ao máximo.

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Aerodinâmica Renault Vesta
O Renault Vesta (fonte: Renault)
Caça acima do peso

A massa do Vesta 2 é de apenas 473 kg.

O peso total economizado é de cerca de 25% em comparação com os veículos de projeto convencional com rigidez e resistência iguais.

O Vesta II foi projetado para resistir a testes de colisão no 1987.

Este peso parece muito baixo em comparação com os veículos atuais, já que um carro pequeno como o atual Citroën C1 pesa 790 kg a 890 kg vazio dependendo da versão! (fonte: Citroën).

Este aumento constante de peso é explicado por padrões de segurança cada vez mais drásticos (ativos e passivos), bem como um nível cada vez mais desenvolvido de equipamentos e opções tecnológicas.

Uma base constante, mas uma variável SCx!

O sistema pneumático inclui um compressor elétrico que conecta um tanque de baixa pressão a um tanque de alta pressão. O sistema é completado por esferas, comparáveis ​​às existentes na suspensão hidropneumática da Citroën.

O sistema de compensação eletrônico mantém o nível do carro e permite que ele abaixe 20 mm conforme aumenta a velocidade, reduzindo o SCx.

Existem três posições: alta: até 60 km / h, intermediária: de 60 a 100 km / he baixa: acima de 100 km / h.

Motor e desempenho no consumo

O motor de apenas 716 cc e 27 cv foi considerado suficiente para obter desempenho equivalente ao do Supercinq SL! Este é o princípio da redução antecipada. Saiba mais sobre o redução.

Um motor de três cilindros era preferível a um convencional de quatro cilindros para reduzir o atrito (como no atual Smart).

Seu funcionamento é otimizado por diversos sistemas de regulação eletrônica para reduzir o consumo. O peso de cada peça foi reduzido ao mínimo, usando materiais avançados como alumínio ou magnésio.

Características do motor

Tipo: transversal
Número de cilindros: 3
Número de válvulas: 6 (2 por cilindro)
Árvore de cames: no topo
Capacidade do cilindro: 716cm³
Relatório volumétrico: 10,5: 1
Potência máxima: 20 kW (27 ch) para 4 250 rpm
Binário máximo: 5,7 mkg para 2 250 rpm
Catálise: Não
Tipo de combustível: RON 97
Carburador: Carburador especial de cilindro duplo com corte de energia durante a desaceleração

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Performance rodoviária (segundo a Wikipedia)

O Vesta II dirige como um sedã clássico. Em 1987, foi comparado pela imprensa (Revista Automóvel) ao Supercinq SL (1108 cm³, 47 cv, 725 kg), o modelo mais econômico da linha Renault. Vesta II é barulhento porque seu isolamento acústico é mais do que leve. Nas três primeiras marchas, é mais animado que o Supercinq, as superiores são longas o suficiente para otimizar o consumo, o Supercinq vence o nervosismo. O protótipo fica perfeitamente plano nas curvas e dá aos passageiros um bom conforto geral. No consumo, a diferença é óbvia entre os dois carros. O Vesta II consome cerca de duas vezes menos que o Supercinq.

Consumo comparativo (em L / 100km):
- a 70 km / h: Vesta 1,75, Supercinq 3,65
- Na velocidade máxima: Vesta 2 3,70 a 138,2 km / h, Supercinq 8,90 a 143,2 km / h
- Padronizado: cidade 4,25 e 7,29, rota 2,81 e 5,85

Uma suíte para o Vesta?

Para coroar tudo, apesar do desempenho excepcional e das inovações, o Vesta II não terá descendentes diretos na gama Renault, ao contrário de seu equivalente Citroën, o projeto Eco2000 que dará origem ao AX apresentado em 1986.

Jornalistas automotivos acreditavam, no início dos anos 1990, que a minicitadina destinada ao Clio seria inspirada pela pesquisa do programa Vesta. Este não será o caso, e o Twingo não terá nenhuma reivindicação econômica particular em termos de consumo. Ele também não se beneficiará de uma aerodinâmica procurada (Cx de 0,335 a 0,342 e Scx de 0,670 a 0,685) e consumirá tanto quanto um Supercinq com potência equivalente dos anos 80!

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