Resumo de teses e hipóteses sobre o processo Gillier-Pantone

Que suposições são possíveis explicações de doping de água em motores? por Christophe Martz. Janeiro 2008.

Este artigo irá tentar responder o mais cientificamente e seriamente quanto possível a esta pergunta. Este artigo é o seguinte artigo: resumo dos fatos e resultados processo Gillier-Pantone

Hipóteses operacionais relativas ao sistema Gillier-Pantone e o papel da água na câmara de combustão.

Há 4 possibilidades:

A) A água é fisicamente e quimicamente transformada no reactor.

O produto obtido está diretamente envolvido na combustão.

Portanto, a água é decomposta quimicamente (pelo menos em parte) durante sua passagem pelo reator com ou sem recombinação com os compostos de ar: N2 ou O2.

Reagente de entrarem no reactor: H2O + ar = H2O + + N2 O2.

Produtos combustíveis que podem deixar o reator: hidrogênio atômico H +, H4N2 (hidrazina), íons hidroxila e hidrônio: HO- e H3O +, peróxido de hidrogênio ou nitrogênio H2O2, H2N2 ... etc etc

Condições de essas mudanças? Duas teorias principais:

a) Teoria da ionização do vapor de água. A carga elétrica da água (ionização) durante sua evaporação e passagem pelo reator melhorará bastante a combustão do combustível. Lembramos que a combustão é um gás ionizado. Saiba mais: leia o teoria da ionização do vapor de água ou medições da eletrificação do ar do reator.

Leia também: A ionização do vapor de água

b) cavitação gás choques aerodinâmicos.

Hipótese um pouco arriscado mas interessante. fenômeno sonoluminescence da possibilidade. mais: cavitação no reactor et discussão sobre forums.

B) A água não é transformado no reactor.

A reacção prossegue então para o motor: no cilindro e a câmara de combustão.

Várias possibilidades, a realidade é provavelmente uma combinação de todos estes efeitos:

a) aspectos mecânicos:

- melhoria da expansão de gases quentes: a pressão é mais homogênea no pistão e mais longa, a flexibilidade do motor é aprimorada e a batida reduzida, o diagrama fotovoltaico tem uma superfície maior. Melhor desempenho.
- melhoria da vedação dos pistões, o óleo se suja menos rapidamente e um possível consumo de óleo é reduzido ou mesmo cancelado (observação por quase todos os experimentadores)!
- melhor dispersão e volatilização do combustível, levando a uma melhor combustão.

Leia também: Thèse des Mines de Paris: combustão de óleo combustível e água

d) aspectos termodinâmicos:

- Fechamento termodinâmico por bombeamento de calorias perdidas no escapamento e reinjetado no ciclo do motor.

No entanto, isso contraria o rendimento de Carnot (quanto maiores as diferenças de temperatura entre o ar de admissão de T ° e a combustão de T °, ​​melhor o rendimento). No entanto, a injeção de ar já pré-aquecido (para não mencionar a perda de taxa de enchimento) em um motor diesel pode levar a uma temperatura final de combustão da chama muito mais alta: a diferença entre "quente e frio" seria, portanto, maior em termos absolutos.

A temperatura de exaustão, portanto, logicamente também aumentaria, mas esse fato foi observado por muitos experimentadores de dopagem na água.

- Possível presença de água líquida (névoa), composto incompressível, na câmara de combustão aumentaria a taxa de compressão. Melhoria de rendimento.

c) aspectos químicos:

- Transformação da água por craqueamento durante a combustão por termólise. Isso é possível e benéfico se essa reação usar o calor de calorias normalmente perdidas no ciclo motor.

- A água é um catalisador ou reagente para outra reação?

Por exemplo: reação com carbono do combustível (C + H20 -> H2 + CO). É assim obtido hidrogênio, o que promoverá amplamente a combustão. O CO é um combustível que será transformado novamente em CO2.

Leia também: Explicação do doping de água em motores: ionização de vapor de água

Outra vantagem é utilizado e, portanto, a presença de carbono sólido é reduzido o que aparece no motor. Em outras palavras, reduz grandemente a fuligem e partículas.

Mas um fato foi observado por todos os experimentadores: a fumaça do motor menos. Esta reação é hipótese muito credível.

Resultados: menos fumaça preta, câmaras de combustão mais limpas e óleo por mais tempo. Possível melhoria na vida útil do óleo e do motor.

C) Dopar com água seria apenas um freio do motor.

Essa hipótese, defendida pelos céticos e apoiada por pouco ou nenhum resultado no banco de ensaios, é obviamente defensável.

Mas, de fato, poderia ser benéfico em termos de consumo, pois alcançaria uma espécie de redução virtual e retroativo, ou seja, com a grande vantagem de não precisar alterar o mecanismo.

No entanto, certas observações experimentais vão, em grande parte, na direção oposta (melhor flexibilidade sempre observada pelos usuários)…

Leia mais e debate: Gillier o sistema Pantone há um motor de freio simples?

D) O último caso é simplesmente um compromisso entre os casos A), B) e C).

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