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Partículas de combustão de automóveis e seus dispositivos de eliminação. Documento ADEME

Resultados do programa ADEME desde 1995 "Partículas de automóveis".

Caracterização físico-química de partículas. Eficácia dos dispositivos de despoluição.

Introdução

Apesar do progresso significativo na limitação das emissões de poluentes dos automóveis, devido a regulamentações e avanços tecnológicos, ainda existe uma preocupação com a emissão de certos poluentes, como óxidos e partículas de nitrogênio, devido a o aumento constante do tráfego de passageiros e mercadorias.

De fato, o Diesel, inicialmente usado quase exclusivamente em veículos pesados, viu seu uso crescer muito fortemente em veículos particulares nos últimos anos. Até o momento, representa 60% das vendas e quase 50% do material circulante de veículos particulares na França. Esse sucesso está relacionado à natureza econômica do uso desses motores (baixo preço do diesel associado ao menor consumo de volume que o dos motores a gasolina) e ao progresso tecnológico que eles beneficiaram nos últimos anos.

As soluções recentes implementadas (injeção direta de alta pressão, turbocompressor de geometria variável) permitiram, sem dúvida, aumentar o desempenho desses motores, além de reduzir ainda mais o consumo intrínseco de combustível, as emissões de poluentes e as emissões de ruído.

Do ponto de vista ambiental, o motor diesel é, no entanto, penalizado pelas emissões de particulados que causa.

O estudo e o tratamento desses compostos sólidos, visíveis na exaustão e altamente criticados por seu impacto na qualidade do ar, são objeto de numerosos trabalhos de caracterização e desenvolvimento. As partículas emitidas são encontradas em suspensão no ar e podem ser inaladas e depositadas em um ponto do trato respiratório ou expiradas. O local de deposição, ou a probabilidade de expiração, depende das propriedades das partículas, do trato respiratório e do regime respiratório. Os efeitos a curto prazo para a saúde se manifestam em concentrações relativamente baixas (abaixo de 50 μg / m3) e são verificados no nível médico (consultas, internações de emergência).

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Para concentrações mais altas, é estabelecida uma correlação entre a presença de partículas e o aparecimento de bronquite crônica.

Em relação aos efeitos a longo prazo (efeitos cardiovasculares, câncer do trato respiratório), numerosos relatórios de especialistas foram realizados por organizações de saúde pública em países industrializados (IARC, 1989; INERIS, 1993; IES (Health Effects Institute) ), 1995; Sociedade Francesa de Saúde Pública (SFSP), 1996…).

Até à data, a mutagenicidade destes resíduos de combustão foi comprovada experimentalmente.

No entanto, os efeitos cancerígenos de tais vapores só poderiam ser demonstrados para certas espécies animais e para concentrações de poluentes muito maiores do que as encontradas no ambiente. Em humanos, estudos epidemiológicos no local de trabalho tendem a mostrar um aumento na incidência de carcinomas de pulmão e bexiga.

Além disso, estudos realizados nos Estados Unidos tendem a mostrar um risco aumentado de câncer de pulmão, associado à exposição a longo prazo à poluição por partículas no ar ambiente. As partículas de diesel foram classificadas como prováveis ​​agentes cancerígenos pela Agência Internacional de Pesquisa do Câncer.

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O crescente interesse no motor a diesel, tanto para veículos de transporte de mercadorias quanto para automóveis de passageiros, e os impactos à saúde destacados, nos levam a fazer um certo número de perguntas importantes, notadamente a relevância da regulamentos de emissão.

Tendo em vista que são as partículas mais finas que penetram profundamente no trato respiratório e que sua nocividade também depende de sua composição química, as duas perguntas que devem ser respondidas são as seguintes:
- Os dispositivos técnicos previstos para lidar com o aperto das normas de emissão não terão uma ação mais eficaz em partículas grandes e mais pesadas do que em partículas mais finas, pondo em dúvida a relevância dos regulamentos atuais que se relaciona com a massa das partículas emitidas?
- Qual a composição química das partículas emitidas, seus compostos perigosos são corretamente eliminados por dispositivos técnicos?

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Para responder a essas perguntas, a ADEME decidiu, em 1990, quantificar o desempenho de um filtro de partículas (FAP).

Naquela época, a primeira aplicação focava em um ônibus para levar em consideração as quantidades emitidas em um ambiente urbano. No entanto, como a tecnologia não era madura, os resultados não foram satisfatórios.

O ADEME decidiu então estruturar um grande programa de caracterização, estruturado em torno de dois eixos principais:
- Um programa de pesquisa focado na caracterização físico-química de partículas de origem automotiva. Os objetivos deste programa, lançado em 1995 no âmbito do programa PRIMEQUAL / PREDIT, visam, por um lado, informar os mecanismos de formação dessas partículas.
e, por outro lado, identificar as características da fuligem responsáveis ​​pelos efeitos na saúde. Esta parte é desenvolvida na primeira parte do documento.
- Um programa de avaliação de desempenho, em uso em frotas, dos primeiros sistemas disponíveis. As avaliações envolveram todos os veículos rodoviários, ônibus, lixeiras para lixo doméstico, veículos pesados ​​de mercadorias e veículos leves. Para cada tipo de veículo em questão, todos os sistemas relevantes são avaliados, tanto em uso real (durabilidade e eficiência) quanto em laboratório, para dados precisos e comparáveis. Esta seção é o assunto da segunda parte do documento.

mais:
- Partículas finas, impacto na saúde
- Tese de doutorado sobre partículas
- Discussão sobre a eficiência dos filtros de partículas?

composição de uma partícula diesel

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