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Partículas de combustão de automóveis e seus dispositivos de eliminação. Documento ADEME

Resultados do programa realizado pela ADEME desde 1995 "Partículas automotivas".

Caracterização físico-química de partículas. Eficácia dos dispositivos de despoluição.

Introdução

Apesar dos avanços significativos na limitação das descargas de poluentes dos automóveis, devido aos regulamentos e avanços tecnológicos, persiste a preocupação com a emissão de determinados poluentes, como óxidos de nitrogênio e partículas, devido à o constante aumento do tráfego de passageiros e mercadorias.

Na verdade, o Diesel, inicialmente usado quase exclusivamente para veículos pesados, viu seu uso se desenvolver muito fortemente para veículos particulares nos últimos anos. Até o momento, representa 60% das vendas e quase 50% da frota de automóveis de passageiros na França. Este sucesso está ligado à natureza econômica da utilização desses motores (baixo preço do diesel associado a um consumo de volume inferior ao dos motores a gasolina) e ao progresso tecnológico de que se beneficiaram nos últimos anos.

As recentes soluções implementadas (injeção direta de alta pressão, turboalimentador de geometria variável) permitiram, sem dúvida, aumentar o desempenho destes motores, reduzindo ainda mais o seu consumo intrínseco de combustível, as emissões poluentes, bem como as suas emissões sonoras.

Do ponto de vista ambiental, o motor Diesel é penalizado pelas emissões de partículas que causa.

O estudo e tratamento destes compostos sólidos, visíveis na exaustão e fortemente criticados pelo seu impacto na qualidade do ar, é objeto de inúmeros trabalhos de caracterização e desenvolvimento. As partículas emitidas encontram-se suspensas no ar e podem ser inaladas e se depositar em um ponto do trato respiratório ou ser exaladas. O local de deposição, ou a probabilidade de expiração, depende das propriedades das partículas, do trato respiratório e do regime respiratório. Os efeitos de curto prazo na saúde aparecem para concentrações relativamente baixas (menos de 50 μg / m3) e são verificados no nível médico (consultas, admissões em salas de emergência).

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Para concentrações maiores, é estabelecida uma correlação entre a presença de partículas e o aparecimento de bronquite crônica.

No que diz respeito aos efeitos de longo prazo (efeitos cardiovasculares, cânceres do trato respiratório), numerosas experiências têm sido realizadas por organizações de saúde pública em países industrializados (IARC, 1989; INERIS, 1993; HEI (Health Effects Institute ), 1995; Sociedade Francesa de Saúde Pública (SFSP), 1996 ...).

Até à data, a mutagenicidade destes resíduos de combustão foi comprovada experimentalmente.

Mas os efeitos cancerígenos de tais vapores só poderiam ser demonstrados para certas espécies animais e para concentrações de poluentes muito mais altas do que as encontradas no meio ambiente. Em humanos, os estudos epidemiológicos ocupacionais tendem a demonstrar um aumento na incidência de carcinomas de pulmão e bexiga.

Além disso, estudos conduzidos nos Estados Unidos tendem a demonstrar um risco aumentado de câncer de pulmão, associado à exposição de longo prazo à poluição particulada no ar ambiente. Partículas de diesel foram classificadas como prováveis ​​carcinógenos pela Agência Internacional de Pesquisa contra o Câncer.

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O crescente interesse pelos motores diesel, tanto para veículos de transporte de mercadorias como para automóveis de passageiros, e os impactos para a saúde evidenciados, levam-nos a colocar uma série de questões importantes, em particular a da relevância da regulamentos de emissões.

Tendo em vista que são as partículas mais finas que penetram profundamente no trato respiratório e que sua nocividade também depende de sua composição química, as duas perguntas que precisam ser respondidas são:
- Os dispositivos técnicos previstos para lidar com o endurecimento dos padrões de emissão não terão uma ação mais efetiva sobre as partículas grandes e mais pesadas do que sobre as partículas mais finas, questionando a relevância da regulamentação em vigor? que se relaciona com a massa das partículas emitidas?
- Qual a composição química das partículas emitidas, seus compostos perigosos são eliminados corretamente por dispositivos técnicos?

Para responder a essas questões, a ADEME decidiu, em 1990, quantificar o desempenho de um filtro de partículas (DPF).

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Naquela época, o primeiro pedido dizia respeito a um ônibus para levar em conta as quantidades emitidas em áreas urbanas. No entanto, a tecnologia não está madura, os resultados não foram satisfatórios.

A ADEME decidiu então estruturar um grande programa de caracterização, articulado em torno de dois eixos principais:
- Programa de investigação centrado na caracterização físico-química de partículas de origem automóvel. Os objectivos deste programa, lançado em 1995 no âmbito do programa PRIMEQUAL / PREDIT, visam, por um lado, fornecer informações sobre os mecanismos de formação dessas partículas.
e, por outro lado, identificar as características da fuligem responsáveis ​​pelos efeitos na saúde. Esta parte é desenvolvida na primeira parte do documento.
- Um programa de avaliação de desempenho, em uso em frotas, dos primeiros sistemas disponíveis. As avaliações incidiram sobre todos os veículos rodoviários, autocarros, veículos de recolha de lixo doméstico, veículos pesados ​​de mercadorias, veículos ligeiros. Para cada tipo de veículo em questão, todos os sistemas relevantes são avaliados, tanto no uso real (durabilidade e eficiência) quanto no laboratório, para dados precisos e comparáveis. Este componente é o assunto da segunda parte do documento.

mais:
- Partículas finas, impacto na saúde
- Tese de doutorado sobre partículas
- Discussão sobre a eficácia dos filtros de particulados?

composição de uma partícula diesel

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