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Partículas de combustão automotiva e seus dispositivos de descarte. Documento de ADEME

Resultados do programa liderado pela ADEME da 1995 "Partículas de automóveis".

Caracterização físico-química de partículas. Eficácia dos dispositivos de despoluição.

Introdução

Apesar do progresso significativo na redução das emissões de poluentes dos carros devido à regulamentação e aos avanços tecnológicos, ainda existe uma preocupação com a liberação de certos poluentes, como óxidos e partículas de nitrogênio, devido à aumento constante do tráfego de passageiros e mercadorias.



De fato, o Diesel, inicialmente usado quase exclusivamente em veículos pesados, viu seu uso crescer muito fortemente nos automóveis de passageiros nos últimos anos. Até o momento, representa 60% das vendas e quase 50% da frota de automóveis de passageiros na França. Esse sucesso está associado à natureza econômica do uso desses motores (baixos preços do diesel associados ao menor consumo de combustível que os motores a gasolina) e ao progresso tecnológico que eles obtiveram nos últimos anos.

As soluções recentes implementadas (injeção direta de alta pressão, turbocompressor com geometria variável) ajudaram, sem dúvida, a aumentar o desempenho desses motores, reduzindo ainda mais o consumo intrínseco de combustível, as emissões de poluentes e as emissões de ruído.

Do ponto de vista ambiental, o motor diesel é, no entanto, penalizado pelas emissões de partículas que causa.

O estudo e o tratamento desses compostos sólidos, visíveis no escapamento e fortemente criticados pelo impacto na qualidade do ar, são objeto de inúmeros trabalhos de caracterização e desenvolvimento. As partículas emitidas são suspensas no ar e podem ser inaladas e depositadas em um ponto do trato respiratório ou expiradas. O local de deposição, ou a probabilidade de expiração, depende das propriedades das partículas, trato respiratório e regime respiratório. Os efeitos a curto prazo para a saúde ocorrem em concentrações relativamente baixas (inferiores a 50 μg / m3) e são verificados clinicamente (consultas, admissões em pronto-socorro).

Para concentrações mais altas, é encontrada uma correlação entre a presença de partículas e o aparecimento de bronquite crônica.

Com relação aos efeitos a longo prazo (efeitos cardiovasculares, cânceres respiratórios), muitas avaliações de especialistas foram realizadas por agências de saúde pública em países industrializados (IARC, 1989, INERIS, 1993, HEI (Health Effects Institute). ), 1995, Sociedade Francesa de Saúde Pública (SFSP), 1996 ...).

Até à data, a mutagenicidade destes resíduos de combustão foi comprovada experimentalmente.

Mas os efeitos carcinogênicos de tais vapores só poderiam ser demonstrados para certas espécies animais e para concentrações de poluentes muito maiores do que as encontradas no ambiente. Nos homens, estudos epidemiológicos no local de trabalho tendem a mostrar um aumento na incidência de carcinoma de pulmão e bexiga.

Além disso, estudos realizados nos Estados Unidos tendem a mostrar um risco aumentado de câncer de pulmão, associado à exposição a longo prazo à poluição do ar particulado. As partículas de diesel foram classificadas como prováveis ​​agentes cancerígenos pela Agência Internacional de Pesquisa do Câncer.



O crescente interesse no motor Diesel pelos veículos de carga e de passageiros e os impactos destacados na saúde estão levantando uma série de questões importantes, incluindo a relevância de regulamentos de emissão.

Tendo em vista que são as partículas mais finas que penetram profundamente nas vias aéreas e que sua nocividade também depende de sua composição química, as duas perguntas a serem respondidas são as seguintes:
- Os dispositivos técnicos previstos para lidar com o aperto das normas de emissão não terão uma ação mais eficaz em partículas maiores e mais pesadas do que nas partículas mais finas, colocando em dúvida a relevância do atual regulamento? que se relaciona com a massa de partículas emitidas?
- Qual a composição química das partículas emitidas, seus compostos perigosos são adequadamente removidos pelos dispositivos técnicos?

Para responder a essas perguntas, a ADEME decide, da 1990, quantificar o desempenho de um filtro de partículas (DPF).

No momento, a primeira aplicação é que um ônibus contabilize as quantidades emitidas nas áreas urbanas. No entanto, como a tecnologia não era madura, os resultados não foram satisfatórios.

O ADEME decidiu então estruturar um grande programa de caracterização, organizado em torno de dois eixos principais:
- Um programa de pesquisa focado na caracterização físico-química de partículas de origem automotiva. Os objetivos deste programa, lançado no 1995 como parte do programa PRIMEQUAL / PREDIT, visam, por um lado, informar os mecanismos de formação dessas partículas
e, por outro lado, identificar as características da fuligem responsáveis ​​pelos efeitos na saúde. Esta parte é desenvolvida na primeira parte do documento.
- Um programa de avaliação de desempenho, em uso em frotas, dos primeiros sistemas disponíveis. As avaliações envolveram todos os veículos rodoviários, ônibus, caminhões de lixo, caminhões e veículos leves. Para cada tipo de veículo envolvido, todos os sistemas relevantes são avaliados, tanto em uso real (tempo e eficiência) quanto em laboratório, para obter dados precisos e comparáveis. Este componente é o assunto da segunda parte do documento.



mais:
- Partículas finas, impacto na saúde
- Tese de doutorado sobre partículas
- Discussão sobre a eficiência dos filtros de partículas?

composição de uma partícula diesel

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