Download: Motor a diesel na aviação: o Clerget 14D e 14F

Apresentação de um dos primeiros motores a diesel para aviação: o Clerget 14D, desenvolvido pelo engenheiro de motores F. Clerget

Pequena história técnica de um motor diesel de aviação; o Clerget 14 (variantes D e F) desenvolvido na década de 1930 com uma relação peso / potência maior que 1!

trecho:

Com quatro anos de experiência adquirida na estrela de 9 cilindros (Clerget 9B) e para atender à demanda premente de fabricantes que desejam motores de aviação potentes (mais de 300 hp), o grupo Clerget realiza 1932, um primeiro astro de 14 cilindros em estrela, batizou 14 D, desenvolvendo 300 hp a 1500 rotações para um peso de 467 kg.

O 14 D deu à luz, em 1934, o 14 E com 36,7 litros de deslocamento (140 x 170 mm), fornecendo uma potência real de 400 cv, graças a uma alta velocidade de rotação, 1 rotações, obtida por um rolamento central nos rolos. Este motor, que deriva de 800 ° C ao aumentar o diâmetro interno, é oferecido no mercado em 9, após a realização de uma série de testes de vôo no Potez 1934 do STAé.

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Fato inesperado: a partir de 1934, os motores a diesel desenvolvidos pela equipe Clerget no STAé alcançaram a potência dos melhores motores a gasolina, o "Júpiter" em Gnome e Rhône, em sua versão não sobrecarregada1, não excedeu 420 hp e o melhor de 12 cilindros que passou na homologação em Lorena, que desenvolve 450 hp. O primeiro motor a diesel para aviação do mundo, o Packard Diesel, embora leve, 231 kg, desenvolve apenas 225 hp. O Jumo 204 gourmet da Junkers ultrapassa os 500 cv, mas pesa mais de 800 kg, e quanto à Beardmore Diesel impulsionando o gigante dirigível britânico R 101, com 525 cv a 900 rotações (!) E 2 kg!

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