Apresentação de um dos primeiros motores diesel da aviação: o Clerget 14D, desenvolvido pelo engenheiro de motores F. Clerget
Breve história técnica de um motor diesel de aviação; o Clerget 14 (variantes D e F) desenvolvido na década de 1930 com uma relação peso / potência superior a 1!
trecho:
Com quatro anos de experiência adquirida no star 9-cyl (Clerget 9B), e para atender a demanda urgente de fabricantes que desejam motores de aviação potentes (mais de 300 hp), o grupo Clerget produz em 1932 a primeira estrela de 14 cilindros, batizada de 14 D, desenvolvendo 300 cv a 1500 rpm para um peso de 467 kg.
O 14 D deu origem em 1934 ao 14 E com 36,7 litros de deslocamento (140 x 170 mm) proporcionando uma potência real de 400 cv graças a uma alta velocidade de rotação, 1 rotações, obtida por um rolamento central. Este motor, que deriva do 800 C pelo aumento do diâmetro interno, foi colocado no mercado em 9, após ter realizado uma série de ensaios de voo no Potez 1934 do STAé.
Inesperadamente, a partir de 1934, os motores Diesel desenvolvidos pela equipe Clerget da STAé atingem em potência a dos melhores motores a gasolina, o “Júpiter” em Gnome et Rhône, em sua versão não superalimentada1, não ultrapassa 420 cv e os melhores 12 cilindros tendo passado a homologação na Lorena, que desenvolve 450 cv. Primeiro motor movido a diesel de aviação do mercado no mundo, o Packard Diesel, embora leve, 231 kg, produz apenas 225 cv. O ganancioso Jumo 204 em Junkers excede 500 hp, mas pesa mais de 800 kg, e o que dizer do Beardmore Diesel impulsionando o gigante dirigível britânico R 101, com seus 525 hp a 900 rpm (!) E seus 2 kg!
mais: o Clerget 9B, outro motor lendário