Toyota Hilux 2L4

Dopagem com água em Toyota Hilux 2,4L de 145500Km.

Instalação do reator e borbulhador no batti, o filtro de óleo permanece acessível! Tudo é removível.

As conexões do borbulhador / reator ou do reator / venturi não excedem 26cm!
O núcleo de aço inoxidável 310 com comprimento de 150 mm é mantido por um dispositivo de centralização e soldado. O espaço anular é de 1 mm (reator em 18 mm interno e núcleo em 16 mm)
O reator e o borbulhador, lado a lado, tocam o coletor de exaustão na saída direta.
Os primeiros minutos de operação foram feitos na orientação norte-sul do reator, não custa nada para fazer se puder trazer alguma coisa.
Consumo de água: 1,4l. / 100Km ou 2L./140km na água da chuva, este consumo ligeiramente excessivo de água poderia aumentar a rejeição da fuligem preta que meu carro sempre "cuspiu" ao dar a partida, por exemplo ou ao acelerar violentamente, o que teria como consequência limpar o motor mas também, paradoxalmente, limitar a economia de combustível.
Aproveitando o borbulhador alto, tentarei fechar um pouco a válvula de admissão de ar sem correr o risco de sugar água.

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O tubo de saída do meu reator estava coberto com uma película rosa, que é o sinal de uma passagem de gás quente (aprox. 160/170 ° C) em alta velocidade (80m / s?)

O magnetismo do reator agora é importante, começamos a sentir as variações da agulha a partir de 70cm da borda do reator. Este magnetismo é, no entanto, menos significativo quando o motor está frio, mas ainda eficaz.

. Ao passar pelo reator com a bússola, a agulha varia muito até fazer uma volta e meia no final do reator.
Se nos divertirmos movendo a bússola da esquerda para a direita do reator, mantendo a mesma orientação, a agulha girará como uma hélice!

1er cheio (com pantone): tanque cheio quase nivelado e esvaziado quase completamente antes da falha a seco.
Viagem habitual, velocidade normal.
Por quase anos 8, nunca fui capaz de exceder o 545km até o limite da falha seca.
Com o meu primeiro completo (pantone instalado), viajei 660km!

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* Teste Conso em curso definido

A escolha do curso é forçada a forçar o motor a se expressar um pouco melhor do que teria feito em estrada plana.
Iniciar posto de gasolina, descarga completa!
De volta à estação de reforço perto do pescoço
Bomba de precisão: 0,01 fechar

* Frente Pantone: Teste realizado em 24 / 11 / 2005

Média 3 ° C, ensolarado, vento suave do norte
Viagem total: 90km800
Consumo: 6,72 L. de gasóleo
Consumo por cento: 7,40 L.

* Depois da instalação

Teste realizado em fevereiro 11 2006
Teste realizado nas mesmas condições de velocidade
Protocolo idêntico ao primeiro teste antes da instalação
A partida foi feita com o motor e o sistema hot pantone

T ° médio. 8 ° C, sol, vento moderado do norte
Viagem total: 90KM800
Consumo: 5,75 L. de gasóleo
Consumo por cento: 6,33 L.
Economia alcançada até o momento: 1,07 L / 100km (14,46% de economia)

Ainda não fiz 900km com este protótipo e os resultados já são muito animadores. O magnetismo do reator (break-in) foi feito aos poucos e aumenta cada vez mais com os km. Parece que alguns protótipos conseguem desmagnetizar o cartão de memória de uma câmera .. vou ter que começar a ter cuidado se eu continuar a fotografar de perto !! ..
Meu objetivo é atingir 30% de economia de combustível.
Ainda não cheguei às famosas 20 horas de amaciamento, as temperaturas externas são amenas, a descalcificação do motor apenas começou e tenho muitos projetos para melhorar ainda mais o sistema.
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O número de moléculas contidas em uma gota d'água é igual ao número de gotas d'água contidas no Mar Negro!

A seguir: Dopagem de água em Toyota Hilux

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