carro elétrico e CO2, avaliação do ciclo de vida comparativa

Quais são as emissões gerais de CO2 (equilíbrio total, incluindo energia cinza) de um carro elétrico e como ele é posicionado em relação a um carro térmico?

Tentando responder à pergunta a pergunta com uma fundamentação detalhada ...

Este raciocínio foi originalmente feito neste tópico: comparação ecológica entre o Peugeot iOn e um Clio diesel.

PSA Peugeot Ion e CO2

Balanço ecológico do CO2 de um carro: quais são as emissões diretas e indiretas

Você tem que comparar: as descargas indirectas e directas para casos CO2 2.

Indireto = fabricação, reciclagem…
Direto = CO2 da produção de combustível e / ou eletricidade.

Em eco-equilíbrio global, dizia-se que a Mitsubishi i-Miev rejettait em suas baterias 41gr / km.

Como iMiEV e iOn são duplos (twin falsa, mas ainda), podemos manter o mesmo número.

Você deve, em seguida, adicione as gramas por kWh CO2 elétrica: 90 gr / kWh para a França.

Há então 2 se aproxima.

1ª abordagem: a abordagem energética, kWh e CO2.(Extraia este tópico)

Para avançar um carro pequeno na cidade, leva cerca de 0,2 kWh / km (baixa estimativa).

Na França, a média é de 90 g / kWh, portanto, devem ser adicionados 18 gramas a esses 41 g, ou seja, 59 g / CO2. Tão bom! (obrigado nuclear ...)

Por contras, na Alemanha é um desastre, já que a média é de 600 g / kWh (300 na Bélgica) ou, finalmente, 161 g / CO2. Ou equivalente a um HDI que consome 6,2 L / 100

Média da Europa de 15: 0,46 kg de CO2 / kWh el. veja aqui figuras detalhadas para a Europa ou para outros países aqui

Leia também: Brammo Empulse Roadster: primeira estrada desempenho motocicleta elétrica?

2a abordagem: no alcance e desempenho do veículo

de a lista de carros elétricos 2011O iMiEV / iOn tem uma gama de 150 km para uma capacidade da bateria 16kWh

Assumir uma eficiência 80% de carga, que deve consumir 16 / 0,8 = 20kWh para 150km.

portanto, consome 0,13 kWh / km de levar para a roda.

Este é um valor menor do que a primeira abordagem (1 kWh mecânica do plugue à roda) provavelmente porque:
- recuperação de frenagem e outra otimização do gerenciamento de energia elétrica
- a eficiência do carregamento também é menor na realidade

De 50 a 60 gr de CO2 / km para um pequeno veículo elétrico ... na França ...

Então, no final, na França, temos 41 + 0.13 * 90 = 53 gr / km na França! Isso é próximo ao valor dos 59 gr / km encontrados acima.

É interessante ver que a parte “CO2 de deslocamento” é muito menos importante que a parte “cinza”, sendo a proporção de 1/5 a 4/5 no caso de um carro elétrico…

Observe que esse valor é válido apenas para a França, onde a energia nuclear permite um baixo nível de CO2. Na Alemanha, a 600 gr / kWh teríamos: 41 + 0.13 * 600 = 119 gr / km, o equivalente a um carro diesel médio recente em direção econômica e mais do que uma pequena gasolina urbana !!

Mas como costumamos dizer para "defender" o carro elétrico: Ao contrário de um marketing dogmático, popular e atual, muito em voga: não há apenas CO2 na vida!

Leia também: Grupos de pressão no setor de transportes

Na França, poluição do ar na cidade mata quase 8 vezes mais do que acidentes rodoviários, o carro térmico individual contribui para essa poluição; o interesse do carro elétrico urbano é, portanto, não apenas em CO2 e energia primária!

E a energia cinzenta e o CO2 cinza dos carros térmicos?

Para ser completamente honesto no processo também devemos levar em consideração a energia cinzenta e o CO2 cinza dos carros térmicos! Os valores de CO2 / km que circulam nos catálogos de automóveis não os levam em consideração…

Reconhece-se que a fabricação de um carro representa aproximadamente o equivalente a 20 km percorridos (número muito variável, mas médio), consulte este link para detalhes: impacto ecológico, CO2 e energia cinzenta da fabricação de um carro novo.

Citar este link: (…) Cerca de 2.5 toneladas de CO2 / carro fabricado! 2500 kg de CO2 ca representam 140 g / km, cerca de 18 km percorridos !!

Ao longo da vida de 200 000 2.5 km estes T CO2 são, portanto, um aumento de 2 500 000 / 200 000 12.5 = gr / km

Suponha que a reciclagem CO2 é tal (o que parece credível) ou 25 gr / km.

Portanto, no final, teríamos que aumentar a taxa de CO2 / km do “catálogo” de um carro térmico em 25 gr / km para levar em conta a energia cinzenta de sua fabricação e reciclagem. Obviamente, este é um valor médio para um veículo médio!

É muito interessante notar que nos encontramos na mesma proporção, mas invertidos:

Térmica = 1 / 5 cinza CO2, 4 / 5 de CO2 propulsão
Elétrico = 4/5 de CO2 cinza, 1/5 de CO2 de propulsão (na França…)

Conclusão: um empate em CO2 e energia?

Em França, de acordo com este método de cálculo, pequenos carros elétricos são competitivos no CO2 comparação aos carros térmicos: entre 50 e 60 CO2 gr / km. Os melhores carros a gasolina térmicas pode fazer melhor agora.

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Isso só é possível porque a França tem uma das taxas mais baixas do CO2 mundo em sua eletricidade!

Na Alemanha, onde 50% da eletricidade é produzida com carvão, obteríamos 19 gr de CO2 / km, o equivalente a um carro pequeno a gasolina ou diesel a 95-100 gr de CO2 / km, levando em consideração os 20 a 25 gr CO2 / km de seu CO2 cinza. Figuras do catálogo, é claro ...

A média européia é de 460 gr CO2 / kWh, o leitor atento fará a estimativa para a Europa ... o valor mundial deve estar em torno de 500 gr CO2 / kWh

Portanto, devemos ter em mente que, na direção elétrica, nem o CO2 nem a energia primária são realmente significativamente vantajosos: o carro elétrico não muda nada no esgotamento de recursos ou no aquecimento global ... Exceto, é claro, recarregar diretamente (sem passar pelo sistema “perverso” de bônus e subsídios) seu carro com uma fonte renovável (hidráulica, eólica, solar ...)!

Há de fato muito mais fácil de energia fotovoltaica lugar no seu jardim do que para perfurar um poço de petróleo!

Por outro lado, o carro elétrico pode ajudar a tornar o ar urbano mais saudável, ar poluído que mata mais pessoas na França 30 000... E isso não tem preço!

mais:
- Lista dos novos carros elétricos para a França em 2011
- Classificação de fabricantes de automóveis e modelos de carros por CO2011 em 2, de acordo com a ADEME
- Poluição de CO2 de carros elétricos por país (método sem energia cinzenta)
- o fórum de carro elétrico
- Os mortos da poluição do ar na França
- O Opel Ampera consumiria apenas 1,6 L por 100 km? Info ou intoxicado?

1 comentário sobre “Carro elétrico e CO2, equilíbrio ecológico comparativo”

  1. “Portanto, deve-se ter em mente que, ao dirigir veículos elétricos, nem o CO2 nem a energia primária são realmente significativamente vantajosos: o carro elétrico não muda nada no esgotamento de recursos ou no aquecimento global ... Exceto, é claro, , para recarregar diretamente (sem passar pelo sistema "perverso" de bônus e subsídios) seu carro com uma fonte renovável (hidráulica, eólica, solar ...)! "

    -> nuclear você quer dizer?

    Porque se você tiver que esperar até que haja vento para recarregar seu carro, isso pode ser rapidamente complicado!

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