carro elétrico e CO2, avaliação do ciclo de vida comparativa

Quais são as emissões gerais de CO2 (avaliação completa incluindo energia incorporada) de um carro elétrico e como ele se posiciona em comparação com um carro térmico?

Vamos tentar responder à pergunta à pergunta por um raciocínio detalhado ...

Este raciocínio foi originalmente feito neste tópico: comparação ecológica entre o Peugeot iOn e um Clio diesel.

PSA Peugeot Ion e CO2

Balanço ecológico de CO2 de um carro: quais são as emissões diretas e indiretas

Você tem que comparar: as descargas indirectas e directas para casos CO2 2.

Indireto = fabricação, reciclagem ...
Direto = CO2 da produção de combustível e / ou eletricidade.

Em eco-equilíbrio global, dizia-se que a Mitsubishi i-Miev rejettait em suas baterias 41gr / km.

Como iMiEV e iOn são duplos (twin falsa, mas ainda), podemos manter o mesmo número.

Você deve, em seguida, adicione as gramas por kWh CO2 elétrica: 90 gr / kWh para a França.

Há então 2 se aproxima.

1ª abordagem: a abordagem energética, kWh e CO2.(Extraia este tópico)

Para avançar um carro pequeno na cidade, leva cerca de 0,2 kWh / km (baixa estimativa).

Na França, a média é 90 g / kWh, então você tem que adicionar 18 gramas a esses 41 g, ou 59 g / CO2. Tão bom! (obrigado nuclear ...)

Por outro lado, na Alemanha é um desastre, já que a média é de 600 g / kWh (300 na Bélgica) ou no final 161 g / CO2. Equivalente a um HDI consumindo 6,2 L / 100

Média para a Europa de 15: 0,46 kg CO2 / kWh el. veja figuras detalhadas para a Europa aqui ou para outros países aqui

Leia também:  CITEPA: inventário das emissões de poluentes do ar na França. Séries setoriais e análises ampliadas

2ª abordagem: sobre autonomia e desempenho do veículo

D'après a lista de carros elétricos 2011O iMiEV / iOn tem uma gama de 150 km para uma capacidade da bateria 16kWh

Assumir uma eficiência 80% de carga, que deve consumir 16 / 0,8 = 20kWh para 150km.

portanto, consome 0,13 kWh / km de levar para a roda.

Este é um valor menor do que a 1ª abordagem (0,2 kWh mecânico do plugue à roda) provavelmente porque:
- regeneração de frenagem e outra otimização da gestão de energia elétrica
- a eficiência de carregamento também é menor na realidade

De 50 a 60 gr de CO2 / km para um pequeno veículo elétrico… na França…

Então, no final, na França, temos 41 + 0.13 * 90 = 53 gr / km na França! Isso está próximo ao valor de 59 gr / km encontrado acima.

É interessante notar que a parte “deslocamento de CO2” é muito menos importante que a parte “cinza”, sendo a proporção de 1/5 a 4/5 no caso de um carro elétrico ...

Observe que este valor só é válido para a França, onde a energia nuclear permite um baixo nível de CO2. Na Alemanha, a 600 gr / kWh teríamos: 41 + 0.13 * 600 = 119 gr / km ou o equivalente a um carro a diesel médio recente em direção econômica e mais do que uma pequena gasolina urbana !!

Mas como costumamos dizer para "defender" o carro elétrico: ao contrário de um pensamento de marketing dogmático, popular e atual muito em voga: não existe apenas CO2 na vida!

Na França, poluição do ar nas cidades mata quase 8 vezes mais do que acidentes rodoviários, o carro privado térmico contribui para essa poluição, por isso o interesse do carro elétrico urbano não está apenas no CO2 e na energia primária!

Leia também:  O carro elétrico tem um futuro?

E quanto à energia cinza e ao CO2 cinza dos veículos de combustão?

Para ser completamente honesto no processo também é necessário levar em consideração a energia cinza e o CO2 cinza dos carros de combustão! Os números de CO2 / km que circulam nos catálogos de automóveis não os levam em consideração ...

É reconhecido que a fabricação de um carro representa aproximadamente o equivalente a 20 km percorridos (número muito variável, mas médio), consulte este link para obter detalhes: impacto ecológico, CO2 e energia cinza na fabricação de um carro novo.

Citar este link: (…) Cerca de 2.5 Toneladas de CO2 / carro fabricado! 2500 kg de CO2 ca representam 140 g / km, aproximadamente 18 km percorridos !!

Ao longo da vida de 200 000 2.5 km estes T CO2 são, portanto, um aumento de 2 500 000 / 200 000 12.5 = gr / km

Suponha que a reciclagem CO2 é tal (o que parece credível) ou 25 gr / km.

Assim, no final, seria necessário aumentar a taxa de CO2 / "catálogo" de km de um carro térmico de 25 gr / km para levar em conta a energia incorporada de sua fabricação e reciclagem. Este é obviamente um valor médio para um veículo médio!

É muito interessante notar que nos encontramos na mesma proporção, mas invertidos:

Térmica = 1 / 5 cinza CO2, 4 / 5 de CO2 propulsão
Elétrico = 4/5 de CO2 cinza, 1/5 de CO2 de propulsão (na França, etc.)

Conclusão: utilizar CO2 e energia?

Em França, de acordo com este método de cálculo, pequenos carros elétricos são competitivos no CO2 comparação aos carros térmicos: entre 50 e 60 CO2 gr / km. Os melhores carros a gasolina térmicas pode fazer melhor agora.

Leia também:  A BMW C1

Isso só é possível porque a França tem uma das taxas mais baixas do CO2 mundo em sua eletricidade!

Na Alemanha, onde 50% da eletricidade é produzida a partir do carvão, obteríamos l19 gr de CO2 / km, ou o equivalente a um pequeno carro a gasolina ou diesel a 95-100 gr CO2 / km, levando em consideração os 20 a 25 gr CO2 / km de seu CO2 cinza. Figuras do catálogo, é claro ...

A média europeia é de 460 gr CO2 / kWh, o leitor atento estimará para a Europa ... o valor mundial deve ser em torno de 500 gr CO2 / kWh

Devemos, portanto, ter em mente que ao dirigir eletricamente, nem o CO2 nem a energia primária são realmente beneficiados de forma significativa: o carro elétrico não mudará o esgotamento dos recursos ou o aquecimento global ... Exceto, é claro, para recarregar diretamente (sem passar pelo sistema “perverso” de bônus e subsídios) seu carro com fonte renovável (hidráulica, eólica, solar, etc.)!

Há de fato muito mais fácil de energia fotovoltaica lugar no seu jardim do que para perfurar um poço de petróleo!

Por outro lado, o carro elétrico pode ajudar a tornar o ar urbano mais saudável, ar poluído que mata mais pessoas na França 30 000… E isso não tem preço!

mais:
- Lista dos novos carros elétricos para a França em 2011
- Ranking de montadoras e modelos de automóveis de 2011 por CO2 de acordo com ADEME
- Poluição de CO2 de carros elétricos por país (método sem energia incorporada)
- Forum no carro elétrico
- As mortes por poluição do ar na França
- O Opel Ampera consumiria apenas 1,6 L por 100 km? Informação ou intoxicação?

1 comentário sobre “Carro elétrico e CO2, equilíbrio ecológico comparativo”

  1. “Devemos, portanto, ter em mente que ao dirigir elétrico, nem o CO2 nem a energia primária são realmente beneficiados de forma significativa: o carro elétrico não mudará o esgotamento dos recursos ou o aquecimento global ... Exceto, é claro , para recarregar directamente (sem passar pelo "perverso" sistema de bónus e subsídios) o seu automóvel com fonte renovável (hidráulica, eólica, solar, etc.)! "

    -> nuclear você quer dizer?

    Porque se você tiver que esperar que haja vento para recarregar seu carro, pode rapidamente ficar complicado!

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