Para mais informações: caminhão onda elétrica

Bonjour à tous

Em meus posts anteriores, eu fiz-lhe a importância de também electrificar caminhões pesados, dado o seu papel importante no nosso consumo de petróleo em Quebec. Eu recentemente atualizado minha palestra Condução sem óleo, e eu aproveitei a oportunidade para fazer um novo gráfico que mostra o estado da situação, 2011, para todos os sectores dos transportes em Quebec. Se considerarmos apenas o transporte rodoviário, caminhões pesados ​​conta 25% do consumo de petróleo em 2011 Quebec.

Eu já lhe disse o que eu achava melhor para gradualmente eletrificar caminhões pesados, um grupo de extensor de tracção eléctrica. Por recarregar uma bateria de 100 km variar jejum durante a noite e duas recargas (10 minutos) no dia 300 km por dia é conseguido no modo eléctrico. Em 10 anos, reduzindo o peso eo custo das baterias que podemos fazer 600 km eletricidade ou 800 3 km com recargas rápidas.

Devemos, portanto, desenvolver elétrica grupos de tração extensor (também chamados sistemas híbridos série).

Mas isso é feito apenas um grupo de empresas para entregar ao Walmart WAVE caminhão semi-reboque, parte dos esforços da empresa para reduzir o consumo de combustível e manutenção de sua frota de caminhões. Um bom exemplo de sinergia entre a economia eo meio ambiente. vista

http://www.greencarcongress.com/2014/03/20140328-wave.html

e o vídeo no Youtube

http://www.youtube.com/watch?list=UUT5JDZ41sV-gaPF5gnRLThA&v=NER9X4_gtYk

O perfil aerodinâmico, também é possível através do uso de uma microturbina como um extensor de alcance, a qual não necessita de arrefecimento a líquido, de modo que não é grande radiador à frente do tractor. Além disso, o pequeno tamanho deste microturbina permite colocá-lo sob a cabine, com o motor elétrico e baterias, enquanto tornando possível estreitar profiling da cabine, o que aumenta a aerodinâmica do tractor. O conjunto tractor-atrelado proporciona assim 20% menos resistência ao fluxo de ar, o que resulta numa redução 10% do consumo de combustível.

Walmart e seus parceiros não fornecem valores de consumo da onda semi-caminhão, mas eu vou estimar. A hibridação normalmente reduz o consumo de um caminhão 10 25% a% dependendo se conduzido em auto-estradas ou em áreas urbanas. O relevo importante, resultante do uso extensivo de fibra de carbono (quase 2 toneladas a menos para o reboque) pode resultar em um 5% menos de consumo.

O kwh tractor 45,5 bateria deve permitir uma gama de cerca de 50 km em modo eléctrico, o que também contribui para a redução do consumo de combustível. Por contra, a eficácia de uma microturbina é 30% (30% da energia química contida no combustível é convertida em energia mecânica), enquanto um êmbolo motor diesel pesado atinge aproximadamente 40% d eficiência. Existe, portanto, uma diminuição da eficiência produzido pela microturbina 25%. Ele consome diesel, mas ele iria trabalhar bem com gás natural ou biometano, ou o biodiesel (produzido a partir de gordura reciclado onde biossintética).

Vamos balanço. Foi uma perda de 25% de eficiência devido ao uso de uma microturbina. Por contras nós ganhamos 10% com melhor aerodinâmica, e dizer para 15%, devido à hibridização. Além da diminuição no peso, possivelmente, nos traz outro ganho 5%. Agora, assumindo uma quilometragem diária de 500 km e uma taxa única por dia, a autonomia de 50 km em modo eléctrico significa outro ganho 10% (o que poderia ser significativamente aumentada, aumentando a capacidade de recarregar a bateria e três BID). Em experimental onda curta semi-caminhão, como agora deve consumir cerca de 15% menos combustível diesel de um caminhão semi-reboque tradicional.

Mas nós não deve apenas olhar para o consumo de combustível. Também deve ter em conta o facto de que não é necessário elaborado sistema de arrefecimento (apenas o ar de arrefecimento) ou após o sistema de tratamento de gases de combustão (menos poluição, mesmo sem catalisadores ou filtros partículas nem sistema de injecção de ureia). Além disso, a microturbina tem uma parte móvel que funciona com rolamento de almofada de ar e não requer lubrificação. Portanto, não há mudanças de óleo para fazer. Finalmente, há nenhuma válvula EGR (recuperação de gás de exaust) ou turbo permutador nem. Em resumo, há muito menos manutenção, o que resulta em uma redução substancial dos custos operacionais.

Em termos de modos de funcionamento da unidade de tracção, existem três: o modo de carga o modo de energia, eo modo híbrido.

No modo de carregamento, se uma estação de carregamento não está ao nosso alcance, a microturbina recarregar as baterias enquanto o caminhão está parado. No modo eléctrico, o motor eléctrico é alimentado apenas por baterias. Quando o nível de carga atinge 50%, a microturbina é iniciado automaticamente e funciona sempre a seu regime ideal, onde o consumo de combustível é mínimo. No modo híbrido, o microturbina constantemente recarrega as baterias, por sinal, sempre girando em sua melhor velocidade.

É muito emocionante ver a dinâmica da electrificação de crescer transporte, mesmo para caminhões pesados!

bien cordialement

Pierre Langlois, Ph.D., físico

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