O ar condicionado tem CO2

A indústria automotiva deu um passo importante quando os sistemas de ar condicionado dos veículos vendidos em muitos países mudaram de refrigerante para cluorofluorocarbonetos (CFC-12) para hidrofluorocarbonetos (HFC-134a), menos prejudiciais à camada de ozônio. .

No entanto, tendo em vista os objetivos estabelecidos pelo Protocolo de Kyoto e a marginalização dos sistemas de ar condicionado a bordo, a substituição do HFC-134a pode representar uma questão importante para reduzir as emissões de gases de efeito estufa: De fato, o HFC-134a tem um impacto 1300 vezes maior no aquecimento global do que o CO2 em quantidades iguais em peso.

A operação de um ar condicionado atua na compressão de um gás e seu relaxamento. Um compressor comprime o gás quente a uma pressão muito alta que passa por um condensador e um trocador de calor interno (que permite que as trocas de calor com a zona de baixa pressão) sejam resfriadas e depois passa pelo redutor de pressão. Sai um líquido que permite o arrefecimento do habitáculo enquanto passa pelo evaporador. O gás a baixa pressão é então acumulado em um condensador antes de circular no trocador de calor e sair novamente no compressor para um novo ciclo.

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O CO2 é um gás que pode ser considerado um refrigerante para sistemas de ar condicionado em substituição ao HFC-134a em um futuro próximo. O uso de CO2 levanta várias dificuldades relacionadas à pressão na qual ele deve ser usado para ser usado como refrigerante. De fato, a temperatura crítica do CO2 é menor que a do HFC-134 e sua pressão crítica é mais alta, o que força o sistema de ar condicionado a operar em condições mais difíceis de alcançar. Isso implica materiais mais resistentes, portanto mais pesados ​​e mais caros, o que dificulta a comercialização desse tipo de sistema atualmente.

No entanto, em 2002, a Denso, um fornecedor de equipamentos japonês, equipou o veículo experimental de células de combustível da Toyota com um sistema de ar condicionado de CO2.

O ar condicionado pode operar para aquecer o compartimento de passageiros, o que é um fator significativo se considerarmos o desenvolvimento no futuro de veículos com células de combustível que não possuem uma fonte quente (motor de calor) para servir como aquecimento.

Editor: Etienne Joly, Serviço de Ciência e Tecnologia
Embaixada da França no Japão
transport@ambafrance-jp.org

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