emissões CO2 por litro de combustível: gasolina, diesel ou GLP

Quais são as emissões CO2 seguintes o combustível que você use gasolina, diesel (óleo) ou GPL? Em kg de CO2 por litro de combustível

CO2 gás de exaustão e água

Esta página é a aplicação prática e resumo da página equações de combustão alcano, H2O e CO2

Convidamos o leitor a ler esta página para conhecer o método preciso e as equações de combustão usadas. Ele também pode fazer perguntas sobre o forum energias, especialmente se esses números o deixarem perplexo (mas é apenas química básica ...)

Lembre-se o método

Partimos da equação da combustão para chegar à seguinte observação.

A massa de emissões de CO2 a partir de um alcano da fórmula CNH (2n + 2) é 44n e liberta vapor de água 18 (n + 1). Essa água acabará condensando alguns dias depois, duas semanas em média, o CO2 tem uma vida útil na atmosfera da Terra de cerca de 2 anos.

Com n índice de hidrocarbonetos (família de alcanosconsulte a sua classificação).

Nós estudamos o caso do combustível mais comum 3 e gás natural:

  • Essência
  • Diesel ou óleo combustível
  • GPL ou GPL
  • metano

Um litro de gasolina que pesa 0,74 kg emite 2,3 kg de CO2 e 1 kg de água

Quimicamente, a gasolina pode ser comparada ao octano puro, ou seja, n = 8. Na realidade, existem dezenas de moléculas diferentes na gasolina, incluindo aditivos, mas isso pode ser comparado ao octano.

  • A massa molar do octano é 12 * 8 + 1 * (2 * 8 + 2) = 114 gramas / mol
  • A massa de CO2 liberada por mole de octano queimado é 44 * 8 = 352 g
  • A massa de água H2O liberada por mole de octano queimado é 18 (8 + 1) = 162 g
  • A proporção de consumo de combustível e emissões de CO2 é 352/114 = 3,09 e a da água 162/114 = 1,42

Sabendo que a densidade da gasolina é de 0,74 kg / le que 1 grama de gasolina queimada rejeita 3,09 gramas de CO2 e 1,42 gramas de água, ele vem: 0,74 * 3,09, 2.28 = 2 kg de CO0,74 por litro de combustível queimado e 1,42 * 1,05 = XNUMX kg de água.

No final, lançamos 2,3 kg de CO2 e 1 L de água por litro de gasolina queimada. A relação CO2 + H20O para a massa de combustível é de 3,3 / 0,74 = 4,46!

Um litro de diesel (ou diesel ou óleo combustível) que pesa 0,85 kg emite 2,6 kg de CO2 e 1,15 kg de água

Quimicamente, diesel, óleo diesel ou óleo de aquecimento podem ser assimilados ao hexadecano puro, ou seja, n = 16.

  • A massa molar do hexadecano é de 12 * 16 + 1 * (2 * 16 + 2) = 226 gramas / mol.
  • A massa de CO2 liberada por mole de hexadecano consumido é 44 * 16 = 704 g
  • A massa de água de H2O descarregada por mole de hexadecano queimado é 18 (16 + 1) = 306 g
  • A relação entre o consumo de diesel e as emissões de CO2 é de 704/226 = 3,16 e a da água é de 306/226 = 1,35
Leia também: A Corrente do Golfo, agendada desligamento?

Sabendo que a densidade do diesel é de 0,85 kg / le que 1 grama de diesel queimado rejeita 3,16 gramas de CO2 e 1,35 gramas de água, ele vem: 0,85 * 3,16 = 2,67 , 2 kg de CO0,85 por litro de diesel queimado e 1,35 * 1,15 = XNUMX kg de água.

No final, lançamos 2,7 kg de CO2 por litro de diesel, gasóleo ou óleo de aquecimento queimado e 1,15 kg de água. A relação CO2 + H20O sobre a massa de combustível é de 3,85 / 0,85 = 4,53!

GPL: 1,7 kg de CO2 por litro

O GPL é uma mistura de butano e propano, C4H10 e C3H8. Dependendo do navio-tanque, a proporção varia de 40 a 60 para um ou outro componente.

Vamos manter um valor médio de 50 / 50 ou 3,5 n = medium.

A massa de CO2 liberada por mole de octano consumida é: 44 * 3,5 = 154 g.
A taxa de consumo de GLP nos lançamentos da CO2 é 154 / 51 = 3,02

Sabendo que a densidade do GLP 50/50 é de aproximadamente 0.55 kg / l a 15 ° C e que 1 grama de GLP queimado libera 3,02 gramas de CO2, ele vem: 0.55 * 3,02 = 1.66 kg de CO2 por litro de GLP queimado.

Ou 1,7 kg de CO2 por litro de GLP, a razão de massa de CO2 para massa de combustível é de 1,66 / 0.55 = 3! Portanto, o GLP ainda é um grande emissor de CO2!

CUIDADO este valor não é diretamente comparável ao da gasolina, porque a energia fornecida por um litro de GLP é menor que a da gasolina ou do diesel. Na verdade; um carro LPG consumir 25 a 30% e mais em comparação com a gasolina a 100km o que é perfeitamente lógico, uma vez LPG pesa 25 a 30% menos que a gasolina.
Com gases, é importante sempre raciocinar em massa e não em volume .... Mesmo para gases liquefeitos!

Leia também: Download: Armazenamento e produção de energia do corpo humano.

Lançamentos de CO2 para 100 km por carro Essência ou Diesel?

Vamos seguir em frente para praticar: quanto é que o seu carro a gasolina rejeita? Quanto seu carro Diesel rejeita?

  • Carro a gasolina
      1. : se seu carro a gasolina consome 6,0L / 100 km, ele rejeita 6,0 * 2,3 =

    13,8 kg de CO2 para 100 km é 138 g / km

  • Carro diesel
      1. : se seu carro a diesel consome 5,0L / 100 km, ele rejeita 5,0 * 2,6 =

    13 kg de CO2 para 100 km é 130 g / km

Nós usamos aqui números reais, não as figuras idealistas dos catálogos de carros que ninguém realmente alcança! É falso e falso afirmar que um veículo diesel polui mais que um veículo a gasolina, pelo contrário o motor Diesel é vantajoso por limitar as emissões de CO2 e o efeito estufa, porque sua eficiência é melhor. Além disso, deve-se notar que um veículo a diesel tem uma vida útil mais longa, que deve ser levada em consideração no cálculo da poluição! Quanto mais tempo você mantiver um veículo, menos ele poluirá devido à sua energia de fabricação.

Na verdade; estima-se quesão necessários entre 100 e 000 km para rentabilizar a compra de um veículo novo para substituir um antigo ainda em funcionamento! Este é o cálculo deenergia cinza de fazer um carro.

Descargas de CO2 por quilograma de combustível queimado

As diferenças são muito menos óbvias quando falamos em kg de combustível, então temos:

    1. Gasolina: 2,28 / 0,74 = 3,08 kg CO2 / kg de gasolina (o valor é encontrado: 3,09)
    1. Diesel: 2,67 / 0,85 = 3,14 kg CO2 / kg diesel (encontramos o valor: 3,16)
    1. GPL: 1,66 / 0,55 = 3,02 kg CO2 / kg LPG (encontramos o valor: 3,02)

Quanto mais alto o combustível tiver um número de alcano (n), mais CO2 será liberado por kg ... lógico!

O combustível fóssil mais limpo é o gás natural CH4, metano, que irá rejeitá-lo:

A massa de CO2 liberada por mole de octano consumida é: 44 * 1 = 44 g.
A proporção entre o consumo de metano e as versões CO2 é 44 / 16 = 2,75 g

1 kg de metano libera 2,75 kg de CO2! E, desculpe pelos defensores do gás "limpo", mas não vamos encontrar melhor como hidrocarboneto!

Note-se também que cada mole de metano como rejeitar 36 gramas de água (18 * (n + 1) gramas de água por mole) ... 2,25 kg de água por kg de gás queimado!

Para cada mole de motores diesel, o valor de água produzido é de 18 * 17 = 306 g / mol ou 306/226 = 1,35 kg de água por kg de diesel 1,35 * 0.85 = 1,15 L de água por L de Diesel! Tanta água colocada, de fato, é a água sintética que não estava na natureza antes, no "ciclo climático" talvez não seja tão desprezível!

Conclusão: nossas emissões são pesadas, muito pesadas e mais pesadas que os próprios combustíveis!

Como você pode ver, por CO2 quando se fala kg de combustíveis fósseis, que é jogado em "lenço" e no final o que conta muito em emissões de CO2 são os rendimentos de dispositivos que queimam esses combustíveis. Assim, um motor Diesel polui menos CO2 que um motor a gasolina porque seu desempenho é melhor por design!

A diferença de diesel de metano CO2 é apenas 2,75 / 3,16 = 0,87 ... 13% menos, por isso certamente não é o Gás Natural que irá salvar o clima ( no entanto, é vendido por alguns como tal ... devo dizer que o gás "natural" pode ser confuso)!

E, finalmente, a queima de combustíveis fósseis esgota atmosfera de oxigênio (onde o excesso de massa dos lançamentos!) Enquanto a água enriquecendo!

E o excesso de água introduzido no "sistema climático" pela combustão de combustíveis fósseis pode não ser tão trivial para o meio ambiente. clima e mudança climática!

12 comenta "Emissões de CO2 por litro de combustível: gasolina, diesel ou GLP"

  1. Fico feliz em ler esta página, que destaca o que tem sido para mim há muito tempo.
    Mas, além disso, não estamos falando da transformação do petróleo bruto em gasolina, um processo mais complexo que o diesel.
    E se quisermos lidar com o diesel que polui, então vamos ver o lado dos navios ... quando um imposto real sobre o carbono no transporte comercial que reequilibra o comércio e revive a produção local. Mas isso não faria o negócio das multinacionais, portanto, seus lobbies e nossos pseudo-ecologistas que não vêem mais do que a ponta do nariz ... ou seu portfólio corrupto.
    E se passarmos os veículos eletricamente, quantas plantas de EPR serão necessárias para alimentar todos esses carros?
    Além disso, quem fabrica baterias ... alemão e chinês e na França ... Bolloré? QED. Sem mencionar a reciclagem ... em andamento?
    Em suma, tudo isso é apenas a boca do nosso governo que socorre os cofres do estado em nossas costas ... como sempre desde o início dos tempos ... nós cortamos cabeças de cada vez ...

    1. Alguns elementos de resposta a Martineaud, cuja resposta contém infelizmente várias ideias recebidas:

      1 - Normalmente, não se transforma o bruto, refina-se, isto é, separa-se os constituintes principais. Para obter gasolina não é a priori mais fácil do que obter diesel ou mais difícil, tudo depende da composição inicial do petróleo bruto, que varia de um campo de óleo para outro. Se o petróleo bruto for particularmente leve, ele não conterá combustível diesel - este é tipicamente o caso do óleo de rocha dos EUA (tão mal chamado óleo de xisto pela mídia). Quanto mais pesado for o petróleo bruto, menos combustível ele conterá e mais conterá frações pesadas, como óleo combustível (ou diesel: é o mesmo produto), ou mesmo óleo combustível pesado - e a tendência geral da produção de petróleo bruto. no mundo é o de um bruto mais pesado, lento e progressivo extraído.
      Quando o produto em bruto é realmente muito pesada em termos de aplicações (o caso extremo é o azeite extra-pesada, incluindo extractos Venezuela e betume, tipicamente extraídos em Alberta, Canadá), também fracções pesadas do petróleo bruto que têm ser (mais uma vez, por uma vez, na verdade) transformado para aliviar (em hidrogenar com hidrogénio obtido por craqueamento do metano, gás natural ou - o que, aliás, é fortemente transmissor CO2, desde uma vez que os átomos e o hidrogênio do metano separado, o carbono é permitido combinar com o oxigênio do ar, que forma ... CO2, que é então liberado na atmosfera).

      2 - Sim, o óleo combustível pesado dos navios polui mais que os carros ou caldeiras a óleo combustível / diesel (para se aquecerem em casa). Mas esperar por um imposto internacional sobre o carbono é esperar por Saint-Glinglin. Se ainda não conseguimos implementar um em nível nacional, como podemos acreditar que um dia tal imposto terá uma chance de ser implementado em nível multinacional ou mesmo mundial? Além disso, deve ser lembrado que o petróleo bruto é uma mistura de hidrocarbonetos e que o óleo combustível pesado é uma fração do mesmo (como o GLP, a gasolina, o querosene ou o óleo combustível). Se nos privarmos dessa fração recusando-nos a usá-la, então nos privaremos de parte do petróleo bruto. Os barcos, portanto, consomem outras frações de petróleo bruto (hoje, fala-se muito deles consomem óleo combustível / gás ou mesmo gás). Isso acentuará a pressão sobre os atuais consumidores dessas outras frações brutas. Mas pode não ser muito inteligente no momento em que o pico da produção mundial de petróleo é anunciado por aqueles que até a negaram há alguns anos (ver, por exemplo, o último relatório anual da a Agência Internacional de Energia, que espera agora que, pela 2025, a produção global de todos os combustíveis líquidos, petróleo e não-petróleo, será menor de 13 para 34 milhões de barris por dia em comparação com a demanda esperada, que hoje gira em torno de 100 milhões de barris por dia e que, de acordo com o que a IEA imagina, deveria estar nessas águas pela 2025, veja a análise deste relatório em o link na minha assinatura).

      Enquanto 10000 km para um produto fabricado em um país com baixos salários custará menos do que o mesmo produto fabricado aqui, o comércio internacional terá um futuro brilhante. Se queremos "reequilibrar as trocas", não há muitas soluções: ou reduzimos drasticamente os salários em casa (duvido que seja socialmente aceitável e, infelizmente, é isso em comércio internacional), ou o custo de transporte é alto (e que, instituído localmente * e * nas fronteiras, pode ter vários nomes, incluindo "imposto de carbono"). Ou, estamos esperando que todos estejam extremamente carentes de petróleo, mas aqui também estaremos em uma situação muito séria, e os efeitos da contração e do empobrecimento maciço serão muito mais poderosos do que os efeitos estimulantes do comércio local. porque, gostemos ou não, o petróleo é a energia do transporte, em casa e no mundo, e que menos petróleo para todos significa que * todos * os fluxos físicos estão sob forte restrição de contração. Por enquanto, infelizmente é para este último caminho que estamos nos movendo rapidamente, e o que está surgindo não é realmente bonito de se ver. Estaríamos muito melhor concordando em nos pagar este prêmio de seguro do imposto de carbono (isto é, um prêmio de seguro contra dano futuro de nosso consumo de combustível atual) .

      3 - Existem quase 40 milhões de carros e vans na França. Se nós imaginamos substituir 100% deste parque de veículos elétricos equivalentes, ele levaria apenas 2 ou 3 reatores nucleares adicionais desde que os veículos se recarregar principalmente à noite, quando hoje o consumo nacional de energia elétrica tem um grande "buraco", onde FED é obrigado a "abrandar" a produção de usinas nucleares que são capazes (cerca de metade de nossas usinas nucleares são chamados de "controlável", ou seja, podemos adaptar a produção da usina a pedido de eletricidade do momento: você pode ir ao site Eco2mix da ERDF para ver você mesmo o controle das usinas nucleares francesas dia após dia). O carregamento noturno de veículos elétricos faria com que todos os reatores nucleares funcionassem como a luz do dia, e os cálculos mostram que não restaria muita eletricidade para recarregar todos os veículos elétricos (neste caso, basicamente, o equivalente de reatores adicionais 2 ou 3).

      4 - As baterias fabricadas pela Bolloré são (felizmente ou infelizmente, não sei) amendoim. Estudos de mercado e ciclo de vida de baterias de lítio-íon mostram que é a China que fabrica hoje a maioria de nossas baterias de íons de lítio. Isso não é sem colocar problemas geopolíticos, a propósito (a China pode decidir um dia fechar a bateria e vai nos colocar na panela).
      Quanto à reciclagem de baterias, tecnicamente, é totalmente possível. Mas como a reciclagem de uma bateria custa mais energia (e, portanto, dinheiro) do que extrair, no outro extremo do mundo, matérias-primas em minas e salgados para fazer uma nova bateria, não reciclaremos as baterias usado. E corremos o risco de não reciclá-los tão cedo (em qualquer caso, massivamente).
      A propósito, eu disse que eu era um forte defensor dos veículos elétricos, mas que eu voltei: na minha opinião (mas esta é apenas a minha opinião), nós nunca teremos perto de 40 milhões de veículos elétrico para substituir os quase 40 milhões de veículos térmicos. Porque pelo menos metade da nossa população, esses veículos sempre serão muito caros e inacessíveis. O poder público faria muito melhor para regular o consumo de combustível dos veículos térmicos para venda, para que seu consumo seja dividido por 3 por 2030 (tecnicamente carros para 2 L / 100 km, já é possível; por outro lado, teremos que concordar em abandonar o 4 × 4 e outros "SUV" tão gananciosos, e adotar veículos muito mais estreitos, muito mais baixos e mais leves ... e proibir publicidade para carros rápidos e poderosos!) . E para evitar qualquer efeito rebote, ele irá ao mesmo tempo aumentar o litro de combustível, de modo que, para o consumidor final, o custo por quilômetro percorrido permaneça o mesmo.

      5 - Revisar sua história é muito útil: mostra claramente que cabeças de corte não levam a lugar nenhum, deixando o campo aberto à anarquia, depois a mais tirania. Demorou quase 90 anos para a França para se tornar democraticamente duradoura depois de cortar a cabeça de seu rei. E em uma tirania, torna-se impossível demonstrar publicamente, mesmo uma vez, seu descontentamento: prisões arbitrárias e assassinatos de oponentes políticos se tornam a norma. Isso é realmente o que queremos para o nosso país?

  2. Esta é uma página interessante. No entanto, não devo confundir a poluição de refinarias ou usinas de energia, que, sendo localizado pode ser corrigido, com a poluição dos veículos, que é dependente dele, não pode ser limpo. Os veículos a gasolina geram pouco mais CO2 do que o combustível (25%), mas outros poluentes são muito menos tóxicos e menos numerosos com a gasolina.
    Outra observação, nós confundimos a poluição que nos intoxica com a menor poluição que, poluindo levemente a atmosfera, supostamente produz aquecimento global. A terra experimentou muitos aquecimentos e resfriados dos quais não estamos interessados ​​na causa. Então, não podemos dizer que estamos na origem do aquecimento, porque não podemos dizer se não é natural.

  3. Página interessante, exceto no ponto de água, onde este artigo está totalmente errado. Mesmo que o vapor de água seja o maior gás de efeito estufa e, de fato, nosso sistema climático, a atmosfera já está saturada com água, então qualquer excesso de vapor de água se condensa em água líquida. em poucas horas (em nossas latitudes) a alguns dias (nas partes mais secas da Terra), e é totalmente reciclado em no máximo uma semana, na forma de chuva. O efeito do excesso de água na atmosfera sobre o clima (em termos de "forçamento radiativo", para ser preciso) é, portanto, virtualmente inexistente. Nada a ver com o CO2 que permanecerá na atmosfera 5000 ou 10000 anos antes de ser naturalmente purificado.

    1. Obrigado por este comentário.

      a) Eu sempre aprendi que a vida útil da CO2 atmosférica era 120 anos ... tão longe dos anos 5 para 10 000 você menciona

      b) O artigo se preocupa mais com a criação de água "fóssil", portanto "ex nihilo", e sua colocação no ciclo natural da água do que sua presença na atmosfera (vida média da água antes da condensação: 2 semana). Nós não podemos falar sobre reciclagem, pois é a água que não existia ANTES.

      Bilhões de litros de água são criados pela queima de fósseis todos os dias: nada além de petróleo a 90 milhões de barris por dia é mais do que 10 bilhões de litros de água criados a partir de "nada" por dia ... mais de 400 milhões de L cria cada hora ou mais de 100 m3 / s apenas para óleo!
      Ok, é fraco em comparação com a água atmosférica e a capacidade de evaporação dos oceanos, mas em geral não é de modo algum tão insignificante!

      Chove quanto na Terra permanentemente e em média em m3 / s? História para comparar?

  4. Olá pergunta simples como pode um veículo produzir mais do que consome?

    Deixe-me explicar o meu carro consome 6l / 100km para 130g./km Então, meu cálculo básico 1300g.CO2 / 10km, 13000g.CO2 / 100km, 130000g.CO2 / 1000km.

    130kg / 1000km 60l consumido para saber litro de gasóleo = +/- 0.850kg portanto 60l = +/- 51kg.

    Então, como eu consome 51kg de diesel eu produzo 130kg de CO2?

    1. Bom Dia,

      O cálculo é bom: 51 kg de diesel produzirá 130 kg de CO2. E 130 g / km é consistente com um carro que consome 6L / 100km.

      A resposta está nas equações do artigo: a massa extra vem do oxigênio do ar. Combustão de combustível leva oxigênio para transformá-lo em CO2 ... e H2O ...

      Existem apenas átomos de carbono e hidrogênio que vêm do combustível.

      As massas molares são as seguintes:
      C = 12
      O = 18
      H = 1

      Assim, a massa molar total de CO2 12 + = 2 18 48 * g / mol, o peso do O2 é 2 18 * = g ou 36 36 / 48 = 75%.

      Então 75% da massa de CO2 liberada pela combustão vem não do combustível, mas da atmosfera (não muda em nada o problema do aquecimento) ...

      Eu espero que seja mais claro.

      Bonne journée

  5. Permanece um argumento a favor do GLP, além da emissão de CO2, é o único combustível derivado exclusivamente do petróleo. Quero dizer que sua fabricação não afeta a produção agrícola e o aumento no preço das matérias-primas alimentícias em nível mundial, ao contrário dos outros que contêm uma porcentagem crescente de álcool ou óleo vegetal.

  6. Bonjour à tous

    O assunto foi levantado com o comentário sobre a rachadura, mas como sempre falamos sobre a rejeição da saída de exaustão de CO2, mas quando é que é então na bomba que representa pelo menos 3/4 dos lançamentos?

    Existem outros fatores:
    - A extração de petróleo
    - Transporte de petróleo / produto (o petróleo não é extraído localmente)
    - Rachaduras (ver comentário anterior)
    - Refino e tratamentos (desulfurização, etc.)
    - Distribuição

    O que eu sei (fonte Elf, data) o tratamento do diesel é muito caro, Elf disse que é necessário apenas para a dessulfuração o equivalente a uma tonelada de óleo combustível pesado por 1 tonelada de diesel, também sabendo que em esse processo também usa hidrogênio (que por si só é muito caro para produzir em liberação equivalente a CO2)

    Pelo que li, mas infelizmente não é preciso nem detalhado o suficiente, e gostaria de ter mais informações sobre isso do que apenas os valores abaixo:
    Isso seria o equivalente em rejeição para:
    - Diesel: 5 litros para 1 litro consumido
    - Gasolina: 4 litros para 1 litro consumido
    - Etanol: 2,5 litros por 1 litro consumido (deduz o que é devolvido pela usina)
    - os outros ...?

    Mas como esses valores são calculados, leva em consideração os componentes adicionais utilizados, como a produção de hidrogênio?

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