O desempenho de um motor está diretamente relacionado à massa de ar aspirada pelo motor, desde que uma quantidade suficiente de combustível possa ser misturada ou injetada com esse ar.

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Pela Scuderia Ferrari

Motor de Fórmula Um Ferrari no banco de testes

Idealmente, o ar que entra em um motor deve ser o mais frio possível, pois é mais denso em baixas temperaturas. A sobrealimentação (por Turbo ou Compressor), no entanto, vai contra este princípio, uma vez que o ar, uma vez comprimido e como a maioria dos fluidos, aquece.

Assim, os engenheiros tentaram encontrar maneiras de resfriar o ar (ou a mistura de admissão) após o turbo em motores de competição turboalimentados.

Formula 1 F126C2B

A Ferrari, assim como a Renault, usou uma inovação para resfriar o ar de admissão: a injeção de água na admissão. Em cooperação com a Agip, seu fornecedor oficial de combustível na época, a Ferrari desenvolveu um novo método de injeção de água no ar de admissão. A água foi adicionada à gasolina na forma de uma emulsão (de gotículas microscópicas) ao nível de 10% (% necessário para obter o melhor desempenho).

A injeção de água foi desenvolvida pela Ferrari em 1983 para seu motor Turbo 1.5L, que foi instalado nos modelos de Fórmula 1 126C2B e 126C3.

Fórmula 1 Ferrari 126C3

Assim, a Ferrari conquistou o Campeonato de Construtores nesta temporada, assim como já havia vencido em 1982. A injeção de água foi finalmente abandonada pelo uso de elementos mais pesados ​​na gasolina. De fato; esta era (pelo menos oficialmente) uma maneira mais fácil e eficiente do que injetar água na corrida pelo poder ...