Reciclagem de veículos em fim de vida

O tratamento de veículos a motor no final da sua vida

Após o uso, os veículos automotores são triturados com eletrodomésticos e sucatas de demolição para recuperação de metais. Esta operação gera Resíduos de Britagem (RB). Cerca de 25% do peso inicial de um veículo está nessas RBs, sendo um terço de plástico. Essas BRs eram anteriormente aterradas. Esta solução não é mais aceitável agora.

Para resolver este problema, todos os industriais do setor automobilístico francês, apoiados pelos Ministérios da Indústria e do Meio Ambiente, assinaram em 10 de março de 1993 um Acordo Marco, segundo o qual se comprometeram a reduzir gradativamente o quantidades de resíduos depositadas em aterro. O objetivo é reduzir o percentual atual de 25% do peso dos veículos em fim de vida, para 15% em 2002, depois 5% em 2015.

Para fazer isso, um plano de tratamento de quatro fases para VLE (veículos em fim de vida) foi estabelecido:

    • Pré-tratamento: segurança do veículo (airbags, etc.), controle de poluição (baterias, óleo, refrigerante, fluido de freio, combustível, fluido de limpeza de pára-brisa, etc.)
Leia também:  Quem matou o carro elétrico? Quem matou o carro elétrico? em francês

 

    • Desmontagem: seleção de peças para reutilização (por exemplo: partida) ou para reciclagem de materiais (por exemplo, PP em para-choques ou PVC para revestimentos de assentos e painéis)

 

    • Moagem: recuperação de metais ferrosos e não ferrosos

 

  • Tratamento de RBs: recuperação de materiais a partir de resíduos minerais (vidro, etc.), recuperação de energia de materiais orgânicos remanescentes (borrachas, etc.) ou, no futuro, reciclagem química ou mecânica.

Na Europa, a Diretiva do Parlamento Europeu e do Conselho relativa aos veículos em fim de vida (Diretiva 2000/53 / CE, JO de 21/10/2000 L 269/34) especifica no artigo 7.4 que os veículos homologados, de acordo com à Diretiva 70/156 / CEE e colocados no mercado a partir de uma data não posterior a 01/01/2005 devem ser reutilizáveis ​​e / ou recicláveis, pelo menos, 85% do peso do veículo e devem ser reutilizáveis e / ou recuperável a um mínimo de 95% em peso por veículo.

reciclagem de plástico de carros

Não existe uma hierarquia sistemática nas opções de recuperação de resíduos. Cada situação deve ser examinada caso a caso para definir a melhor solução de recuperação. Esquematicamente, a distribuição de 100 kg de peças plásticas presentes em veículos em fim de vida (modelos de 1990) permite as seguintes opções:

    • # Cerca de 20 kg para 10 peças grandes (pára-choques, painéis das portas, coberturas do assento e do painel, tanques de combustível, etc.): a reciclagem mecânica após a desmontagem é a opção de recuperação desejável.
Leia também:  Novo motor a gasolina: VCR, motores com taxa de compressão variável

 

  • 80 kg representando 1500 peças de cerca de 50 g: essas peças são geralmente muito pequenas para serem desmontadas e recicladas. Outro tipo de avaliação deve ser buscado.

Neste último caso, a recuperação de energia é a opção de gerenciamento de resíduos preferível, porque para peças muito pequenas, o tempo de desmontagem é muito longo para que a recuperação por reciclagem mecânica seja econômica. O custo da mão de obra de desmontagem realmente excede o valor dos materiais recuperados.

mais: Reciclagem de veículos e carros em forums

Deixe um comentário

Seu endereço de email não será publicado. Campos obrigatórios estão marcados com *