Na França, cerca de metade dos veículos novos são adquiridos por empresas e administrações. Essas organizações, portanto, moldam a demanda e o mercado de segunda mão, pois geralmente revendem seus veículos após 4 anos de uso. A transição elétrica de frotas profissionais é, portanto, uma poderosa ferramenta de descarbonização e uma politica social uma vez que reforça a oferta de veículos elétricos usados, acessíveis ao maior número de pessoas. De facto, 70% do mercado de usados ​​provém de viaturas de empresas e autarquias.

Desde 1 de julho de 2022, o artigo R. 224-7 do Código Ambiental obriga as autoridades e entidades adjudicantes a impor uma percentagem crescente de veículos de baixa emissão (VTFE) na renovação anual da sua frota.

Para autoridades locais, que gerem direta ou indiretamente uma frota superior a 20 viaturas com peso bruto inferior ou igual a 3,5 toneladas, os objetivos são fixados em 30% viaturas de baixas emissões (VTFE) até 31 de dezembro de 2024, 40% a partir de 1 de janeiro , 2025 a 31 de dezembro de 2029 e 70% a partir de 1º de janeiro de 2030.

Por Estado, a proporção é de 50% para veículos de baixa emissão (VTFE) até 31 de dezembro de 2026 e 70% a partir de 1º de janeiro de 2027.

Para companhias privadas com mais de 100 veículos, a proporção é de 10% de veículos renovados de baixa emissão (VTFE) desde 1º de janeiro de 2022. Essa participação mínima aumentará para 20% a partir de 2024, 40% a partir de 2027 e 70% a partir de 2030.

Onde estão as organizações em termos de “greening”?

Embora esteja claro que as organizações públicas devem dar o exemplo com obrigações legais mais rígidas do que os grupos privados, o último estudo da Transporte e Meio Ambiente mostra que empresas privadas e públicas não estão atingindo suas metas de ecologização para veículos renovados.

Os chiffres no final de 2022 são finais:

• 66% dos grupos privados não atingiram sua meta
• 87% das administrações estatais privadas não atingiram a meta, o pior aluno
• 64% das autoridades locais não atingiram a meta
• 37% das empresas públicas não atingiram a meta

Os objetivos de “greening” no âmbito da renovação das frotas automóveis em 2022 (10%, 30% ou 50% consoante as categorias de jogadores) não foram alcançados. Entre os 100 maiores grupos (vamos citar Veolia, Saint-Gobain, Bouygues, Lidl, Eiffage e até Air Liquide), a proporção é de 42% do objetivo “greening” alcançado. Apesar do benefício da imagem com clientes, colaboradores e potenciais candidatos, numa altura em que alguns grandes grupos têm dificuldade em recrutar executivos qualificados devido à sua imagem ambiental desastrosa, 58% dos grandes grupos não estão, portanto, em conformidade.

Para Antoine MARTIN, de France Marchés, portal que lista os concursos e contratos públicos da região, esse regulamento é um fracasso porque não vem com multas por descumprimento. Segundo ele, as organizações ainda são pouco voluntárias apesar das restrições (ZFE e ZFE-m em municípios com mais de 150 mil habitantes). Poucos editais passam pela plataforma nesse sentido porque existem entraves operacionais.

As dificuldades operacionais do “greening”

Para Antoine MARTIN, a oferta de caminhões elétricos (7 toneladas, 7,5 toneladas e 12 toneladas) é muito limitado. Para trabalhar em ruas estreitas, as comunidades precisam dos recursos certos. No entanto, a oferta do mercado não permite encontrar as viaturas necessárias. Também é necessário que esses veículos sejam "rebocados", o que não é o caso deste motor. Do Dificuldades de reabastecimento de GNV também são um freio no tombamento. Como gerir o abastecimento de uma frota se o número de postos não permite absorver mais frequências face ao gasóleo?

La carregamento elétrico também é um freio, para grandes grupos com mais de 1 veículos. Em alguns, após a mudança para um veículo híbrido plug-in ou PHEV, os gestores de frota perceberam que os colaboradores não estavam preocupados em recarregar o veículo, por falta de terminais. Eles, portanto, dirigem em modo térmico, o que leva a despesas mais altas. As mentalidades avançam, portanto, mais lentamente do que os regulamentos, lamenta Antoine MARTIN, que considera que veículo híbrido plug-in (VHR) continua sendo uma ferramenta de esverdeamento artificial. Não é muito eficiente em termos de condução elétrica e nada mais é do que um veículo térmico disfarçado por ser subutilizado. Deve, por conseguinte, ser excluído do âmbito dos objetivos de ecologização.

Para Marielle MAURE, Diretora de Comunicação da locador Fórmulas LLD, é importante que as profissões de gestor de frota sejam transformadas em "gerente de mobilidade" de forma a dotá-los dos conhecimentos necessários para planear e implementar a transição de frotas profissionais. Este desenvolvimento anda de mãos dadas com a formação dos colaboradores porque não podemos ficar satisfeitos com o atual fracasso do esverdeamento em termos de renovação de frotas automóveis.

Para este locador, as vantagens do veículo elétrico (VE) em comparação com seu equivalente térmico são documentados. O veículo elétrico é mais ecológico (sem emissões de hidrocarbonetos, fumaça ou partículas finas). Na fase de condução, um veículo elétrico emite entre 2 e 3 toneladas de CO2 dependendo da quilometragem, num país com eletricidade de baixo carbono como a França, contra 30 a 40 toneladas de CO2 para um carro térmico. O veículo elétrico, portanto, emite 65% menos CO2 (fabricação, bateria, uso, fim de vida) do que seu equivalente térmico, um argumento a ser feito como parte de uma abordagem de RSC, especialmente porque os projetos de baterias na França estão em andamento. Para Marielle MAURE, o menor impacto do carro elétrico não deve ofuscar a necessidade de rever a nossa mobilidade diária, misturando abordagens, em particular o transporte público ou a bicicleta em distâncias curtas.

As vantagens de veículo elétrico são, portanto, reais, mas como acabamos de ver, o abastecimento de veículos e recargas ainda são obstáculos para grandes organizações. Teremos que reavaliar em um ano.