LGV Est em construção em Saverne

Infraestrutura SNCF: um desastre ecológico

Enquanto o Projeto Turno por Jean-Marc Jancovici oferece triplicar a rede de linhas de alta velocidade para "descarbonizar" a Europa, é bom lembrar que nosso continente está, ao lado da América do Norte, entre as áreas mais invadidas em infraestrutura de transporte: 50% do continente europeu é menor ou igual a 1,5 km de uma estrada ou ferrovia e 95% menor que 10 km.

De fato, a fauna e a flora estão consideravelmente perturbadas.

Territórios colonizados por infraestrutura de transporte

A rede ferroviária, emblema da Revolução Industrial, continua a se expandir, em detrimento do mundo natural.

TGV Estrasburgo Paris

O Projecto Shift, através das suas nove propostas "para a Europa mudar de era", pretende "generalizar o automóvel para menos de 2L/100 km" propondo "sistemas sustentáveis ​​de subsídios para facilitar a compra de viaturas novas (bónus sucata, bónus- malus, adesivo)”. As consequências dessas medidas são claras para seres humanos e não humanos nos países do Sul: os materiais (plástico, vidro, aço, alumínio, cobre, etc.) são extraídos do subsolo, e muitas vezes nos Estados mais pobres.

O programa de engenheiros consultores de energia contribui assim para a devastação do delta do Níger (11,7% do petróleo importado), Angola (7,6%) e Iraque (4,9%) e favorece a manutenção de regimes autoritários como o da Arábia Saudita (18,6% do petróleo importado petróleo), Cazaquistão (13,8%) e Rússia (7,9%).

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A SNCF, o principal consumidor de energia

Na França, com 10% do mercado, o modal ferroviário continua sendo o maior consumidor industrial de eletricidade.

“Isto representa 17 TWh, dos quais 9 em eletricidade, 1 em gás natural e o restante corresponde a toneladas de óleo equivalente (diesel ferroviário ou rodoviário) com cerca de 40% dos comboios regionais, autocarros e a nossa subsidiária Geodis, que transporta mercadorias por via rodoviária.

Tudo isso corresponde a 17 terawatts-hora. Temos 3 tipos de usos: 62% para ferroviário, 23% para rodoviário e 15% para edifícios (estações, edifícios industriais e 100.000 habitações sociais com aquecimento coletivo a gás).

Todos os anos, a conta ascende a 1,2 mil milhões de euros. Este é o primeiro item de despesa externa à empresa. E isso emite quase 3 milhões de toneladas de CO2 equivalente. » explica Olivier Menuet, presidente da SNCF Energies em entrevista publicada no site Le monde de l'énergie.

A SNCF, consumidora de combustíveis fósseis

O SCNF prevê a produção de eletricidade por painéis fotovoltaicos na cobertura das suas infraestruturas, e a criação de “quintas solares”. Estas medidas, que deveriam tornar a empresa “mais verde”, exigirão, pelo contrário, um forte fornecimento de materiais e energia.

O problema ecológico só se move, alhures e no tempo: o que será então das “primeiras gerações” de painéis fotovoltaicos e materiais isolantes quando atingirem a sua vida útil máxima (20 anos, dizem-nos)?

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A inovação elétrica deve nos libertar dos recursos fósseis. No entanto, a necessidade de metais raros, como o lítio, está aumentando.

Além disso, todos os dispositivos e estruturas de geração de eletricidade renovável colonizam terras valiosas e raras.

Em conclusão, a fabricação de painéis solares envolve combustíveis fósseis, porque o silício utilizado deve ser aquecido entre 1 e 200°C, temperaturas inacessíveis apenas com energias renováveis: sua construção não pode ter sucesso sem combustíveis fósseis.

A indústria ferroviária: enormes fluxos de materiais e energia

O lastro (pedras colocadas sob a via para estabilizar a via) é descarregado por trens ferroviários especializados. Quatro a cinco mil toneladas de lastro são depositadas por dia, o que significa que cerca de 2 milhões de toneladas de lastro são necessárias por ano!

A Agência de Gestão do Ambiente e Energia (ADEME) denuncia o impacto ecológico da manutenção da rede ferroviária: “A SNCF Réseau é proprietária e gestora da rede ferroviária nacional. A regeneração e manutenção geram anualmente depósitos significativos em todo o território nacional: mais de 120 toneladas de trilhos, mais de 000 milhões de toneladas de lastro, mais de 2 toneladas de dormentes de madeira, mais de 60 toneladas de dormentes de concreto, mais de 000 toneladas de cabos e fios de contato catenária. »

“As superfícies terrestres e as áreas offshore, anteriormente partes “improdutivas” da natureza, podem assim ser aproveitadas graças às energias solar, eólica e geotérmica, por exemplo. A digitalização faz com que matérias-primas raras – como o coltan africano, pelo qual ninguém se interessava há alguns anos – se tornem objeto do comércio internacional. Mesmo o lixo eletrônico, em quantidade considerável, oferece em troca oportunidades para a indústria globalizada responsável pelo seu tratamento. Os dois segredos dessa pretensa eficiência, a especialização e o progresso técnico, caminham, portanto, de mãos dadas com a intensificação da pilhagem de recursos., protesta o economista Niko Paech.

As vantagens de viajar de comboio são certamente muitas, e muitos utilizadores consideram-no uma forma de deslocação eco-responsável: um serviço partilhado que emite menos CO2. Mas esse raciocínio leva em conta todos os parâmetros que acabamos de mencionar?

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Em suma, a reputação "verde" do trem talvez não deva ser tomada literalmente ao longo de toda a linha se 'Sequilíbrio ecológico setor mundial!

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