Óleo vegetal bruto

Biocombustíveis: Combustível com óleo vegetal bruto!

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Um biocombustível “lucrativo”: óleo vegetal bruto.

Ao contrário do que afirmam os defensores da subsidiária Diester (economicamente negativo: gasta-se mais energia, geralmente na forma de petróleo, para "fabricá-lo" do que a energia que contém), motores a diesel (com algumas pequenas modificações). ) são capazes de queimar óleo vegetal bruto (primeira prensagem)

“O automóvel a óleo é tão antigo quanto o mundo de Rudolf DIESEL, o inventor, que projetou e verificou o bom funcionamento de seu motor a óleo vegetal, em 1892, há 110 anos. .

110 anos de perfuração, guerras, dinheiro, sangue, quilômetros percorridos, câncer, gases de escapamento, derramamentos de óleo, litros sugados das profundezas da terra, cavando enormes buracos na memória daqueles que tinha perdido essa ideia. E ainda assim, eles viram ...
Quer se trate de girassol, colza, amendoim, palma, copra, purghère, linho… O óleo vegetal queima nos motores Diesel, é um biocombustível…. "

Aqui está o início da introdução do relatório sobre óleo vegetal bruto como combustível intitulado: "Funcionando com óleo de girassol: por que e como colocar flores em seu motor?" " 

Gostaríamos de agradecer aos autores deste relatório (principalmente à empresa Valenergol e Alain Juste) pelo trabalho realizado.

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2) Alguns lembretes sobre Biocombustíveis:

Biocombustíveis: os números.

consumo de petróleo por utilização final na França, em 1973 2000, em milhões de toneladas. o decréscimo muito significativo é observado, desde o choque do petróleo do consumo industrial em termos absolutos, do aumento dos transportes.
“Não energético” corresponde a utilizações como matéria-prima na indústria.
Fonte: Observatório de Energia, 2002.

Jean-Marc Jancovici, Polytechnique, escreveu récement:

" Olá,

Talvez essa informação pudesse ser complementada de maneira útil pelo cálculo da ordem de magnitude que fiz sobre o potencial dos biocombustíveis, que podem "regar" o otimismo de alguns, mas a honestidade não consiste não informar da forma mais objetiva possível? Na verdade, infelizmente não há muito que esperar dos biocombustíveis (incluindo o etanol) e, a fortiori, do hidrogênio derivado dos biocombustíveis ... Cálculos nesta página.
Atenciosamente "

Nossa análise: Verifica-se que se os biocombustíveis não podem (no estado atual das coisas) substituir inteiramente o nosso consumo de petróleo. Existe uma razão para não fazer nada nesse sentido? Segundo a Ademe, na origem dos números deste relatório, parece que sim!

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Acreditamos que um uso mais racional dos recursos (aumento da eficiência do motor via injeção de água por exemplo) aliado a novas técnicas de produção agrícola (semi-coberto) e produção organizada
(Semi-industrial) pouraient muito bem mudar tudo isso!

3) Algumas dicas para laminar no óleo:

Uso de óleo vegetal em motores diesel

Óleos compatíveis:

Todos os primeiros óleos prensados ​​a frio, óleos vegetais industriais e óleos de fritura usados, desde que filtrados a 1 mícrons. (com filtro de café, por exemplo)

Proporção de óleo vegetal que pode ser misturado ao diesel, sem risco para o motor:

Motores diesel de injeção indireta (aqueles que precisam de pré-aquecimento):
- até 30% de óleo sem modificação do motor.
- até 50% de óleo com bomba injetora em linha, tipo BOSCH. As bombas rotativas (Luca, Cav, Roto, Delphi) são menos resistentes.
até 100% de óleo aumentando a configuração dos injetores para 180 bar, adicionando uma resistência elétrica na saída do tanque (para diluir o óleo quando está muito frio), e uma bomba de pré-lavagem a montante da bomba injeção para "aliviá-lo".

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motores diesel de injecção directa, velha e da nova geração (Common Rail e IDH):

- até 30% de óleo sem modificação do motor.
- até 100% de óleo com um sistema de combustível duplo: um segundo tanque de pequena capacidade é adicionado, o que permite que você comece com diesel. Quando o motor estiver quente, mude para o tanque de óleo. Antes de desligar o motor, voltamos ao tanque de diesel para “enxaguar” os injetores, o que facilitará a partida após o motor esfriar. Se estiver muito frio, pode ser necessária uma resistência elétrica para o tanque de óleo.

Observação:

Os únicos problemas do óleo vegetal são devido à sua viscosidade superior à do diesel. Quando o óleo é aquecido, sua viscosidade diminui. Portanto, é suficiente aquecer o óleo o suficiente para que ele se comporte como o diesel. É por isso que um sistema como o do Biodrive.ch - bicombustível com aquecimento a óleo - pode ser instalado em todos os tipos de motores a diesel, sem nenhuma modificação do próprio motor. As empresas alemãs (Elsbett) também oferecem kits de adaptação para combustível duplo.

O sistema é "reversível": é sempre possível montar 100% de diesel cada um com as alterações referidas acima!

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