História da injeção de água em motores pelos primeiros engenheiros de motor (que já haviam entendido tudo!)

Palavras-chave: motor, água, injeção, desempenho, poluição, CO2, consumo, Rudolf Diesel, Pierre Clerget, Paul Sabatier (químico e Prêmio Nobel Francês), Yvan Makhonine

História da injeção de água em motores térmicos

Documento que apresenta o trabalho de injeção de água em motores de alta compressão dos inventores dos primeiros motores diesel, inventores que só podemos admirar.

É sem dúvida a subida do preço dos combustíveis, constante ao longo do século XX, que deu origem ao boato da famosa "máquina de água", invenção supostamente mantida em segredo pelos fabricantes petroquímicos para não não matar o motor a gasolina e seu lucrativo combustível, gasolina ou gasolina premium. Esta serpente marinha está em circulação desde os anos 1920, regularmente mantida pela imprensa e agora pela televisão (e pela Internet), cujas emissões são de um nível científico e técnico cada vez mais apavorante ...

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Comentários e análises

Aqui estão as observações Christophe Martz poderia fazer sobre este documento e seguir suas próprias experiências:

• página 3) canto superior direito, estamos falando de uma economia de 30 a 35% com injeção de água.Resultados encontrados pelos conjuntos de doping de água.
• página 3) canto inferior direito: o documento fala sobre a OPEPNo entanto, a OPEP não existia no início do século XX. Foi criado em 1960 e tornou-se importante a partir de 1973 ... Trata-se, portanto, de um erro histórico.
• A página 5) inferior esquerdo, rendimento 20% dos 1er motor a gasolina.Era bem menos porque 20% é o que tínhamos nos anos 80 e 90 e agora ... Eu diria entre 10 e 15% na época. Mas no geral eu acho que os CSs são MUITO baixo nessas tabelas (são os mesmos que os motores diesel antes das injeções de alta pressão), especialmente porque os combustíveis na época não eram da mesma qualidade que os atuais.
• página 6) canto superior esquerdo: gaseificador que decompõe a água ...Por reacção com o carbono quente
• página 8) meio à esquerda: imposto sobre o álcool consumido = etanol O autor então fala de benzol ... bobagem.
• página 9) canto inferior esquerdo: 250 g / hp.h de xisto branco…Qual é o valor calorífico do quadro em branco? A fim de comparar com a corrente de consumo específico
• página 11) legenda da imagem à esquerda. Cito: "com GO, poder
• 14 cv e rendimento 0.23. com GO-water, potência 23 hp e potência de 0.60, ou CS de 225 GO e 22 gramas (de quê? água?) por hp.h "Valores inconsistentes porque 225 gramas não davam um rendimento de 60% ou o PCI do GO da época era muito menor (dividido por aproximadamente 2 tão improvável). A conversão de Cs em rendimento é bastante simples sabendo que um litro de GO = 9.8 kwh / l, dos quais 225 g / cv.h dão uma saída de 0.28. Estamos longe de 60% ...
• 12 página) superior água deixada = melhorando a flexibilidade tão relaxante, menos chocanteFatos encontrados em todos os edição doping atual, sem exceção.
• A página 12) Doite superior, metal decomposição de água vermelha quenteVeja fogo metal e experiência de Lavoisier.
• página 12) canto inferior direito, 3x a potência do diesel por oxigênio da água com consumo igual!Figura não muito confiável ... porque muito importante (alcançaríamos um retorno próximo a 100%)
• página 14) canto superior esquerdo, "hidrogenação de hidrocarbonetos devido à presença de água craqueada por tubos de cobre e níquel a 250-300 ° C" ponto muito interessante porque o cobre (tubos) e níquel (aço inoxidável) estão presentes nas assembleias de doping.
• Um site de excelência: HydroRetroPara baixar mais documentação sobre a história dos motores térmicos e, em particular, os motores de aviação, cliquez ici